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운송수단간 연계관리도 이뤄져야 한다. 우리나라 복합운송주선업체도 국내시장과 세계무대에서 경쟁력을 제고하기 위해서는 종합적인 서비스 제공을 할 수 있는 기반을 구축해야 할 것이다.
④ 경쟁력을 확보하기 위해 물류창고를 확보하고
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물류자동화
1. 물류자동화의 의의........................13
2. 물류자동화시스템의 구축.............15
제 Ⅳ 장 우리나라 국내 물류 EDI의 도입현황
1. 종합물류정보통신망......................17
2. 민간기업의 물류 EDI문제점과 개선
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물류산업의 구조조정 및 지원
1) 운송시장의 경쟁적 환경 조성 및 소비자보호 강화
ㅇ 앞으로의 고객은 종합물류서비스를 요구하기 때문에 운송수단의 종류, 기준대수 차별등 업종구분의 실익이 없음
- 화물운송사업의 등록기준 등을 대폭완
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화물로써는 보통혼재가 있지만 표준유닛트는 유닛트 로드 디바이스(ULD)라고 부르며 형태를 구별하기 위하여 이글루라고도 한다.
이 서비스는 운송업자 자신이나 종합 freight forward인 전문적인 혼재 Operator에 의해서 제공된다.
7. 급송업무
급
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1.제3자물류의 필요성 및 기대효과
2.제3자물류란 무엇인가
3.현황분석
4.사례연구
4.1국내 사례 분석
4.2외국의 제3자물류의 사례
III.결론 - 제3자물류의 정책과제
1. 민간부문 추진과제
2. 세부 정책과제
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운송 방식에 적용되는 조건
(1) EXW 조건
(2) FCA 조건
(3) CPT 조건
(4) CIP 조건
(5) DAP 조건
(6) DPU 조건
(7) DDP 조건
2. 해상 및 내수로 전용 조건
(1) FAS 조건
(2) FOB 조건
(3) CFR 조건
(4) CIF 조건
Ⅲ. 2010년과 2020년 인코텀즈 비교
(1) DAT에서 DPU로
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기구로서 「국토균형발전기획단」 설치
. 부문별 실천계획의 수립과 예산과의 연계성을 제고함으로써 계획의 실천력을 높이고, 국토계획의 집행과정에서 범국민적 참여를 강화하여 계획의 민주성과 효과성을 극대화
3. 지역중심의 개발 및
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운송 방식에 따른 조건 분류
3. 인코텀즈 2020의 주요 변화
1) DAT 폐지 및 DPU 신설
2) D그룹 조건의 재배열
3) CIF와 CIP 조건의 보험 범위 차별화
4) 운송수단 선택의 유연성
5) FCA의 선하증권 발행 의무
6) 조달 규정의 확대
7) 조건
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물류환경변화에 대응한 종합물류정보망 3단계 기본계획 수립을 마무리하여 물류시설 공동활용과 복합운송체제 지원을 위하여 거점별 통합DB구축 및 경인콘테이너화물터미널과 운송업체간의 정보를 연계·통합하는 한편, 2002년까지 물류망과
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운송 경로
6. 매입 의뢰 시 제시해야 할 서류의 체크리스트 5가지
1) 선하증권 체크리스트 5가지
2) 보험 계약서 체크리스트 5가지
7. 무역 관련 클레임 유형 및 해결 전략
1) 무역 클레임의 유형 8가지
2) 중재와 법적 절차의 차이점 4
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