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SK하이닉스가 엘피다 인수를 포기하지 않고 인수를 하였을 때의 결과에 대해 생각해 보았다.
먼저, 삼성전자와의 2강체제가 더욱 확고해 질 것이다. 삼성전자의 산업점유율은 40.8%로 1위를 달리고 있고, 하이닉스는 24.2%로 2위를 달리고 있다.
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조와 판매
- IMF 구조조정 과정에서 적자에 시달리던 항공기업들
- 대우중공업 / 현대우주항공 / 삼성항공 통합
- 2001년 12월 현대자동차 그룹에서 현대우주항공 법인 해산 1. 기업소개
1) 기업개요
2) 기업연혁
3) 경영철학
4) 비
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구조조정
- 적극적인 영업불가
2. 대기업(LG, 삼성)의 카드시장 진출
- 그룹차원의 지원으로 신규고객 확보
- 다양한 신상품 및 서비스 개발 1. 카드시장 변화에 따른 BC카드의 위기
2. BC Campaign 분석 및 평가
3. BC카드의 경쟁력
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구조조정 과정에서 종합상사의 최대 강점인 해외 네트워크와 전문 인력이 크게 줄어들었다. ㈜대우(대우인터내셔널의 전신)의 경우 그룹의 패망으로 인해 막강한 영업력을 자랑하던 대우맨들은 대거 흩어지고 해외 영업망도 상당 부분 무너
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삼성전자의 성장을 이끌어가고 있는 주력 제품은 모두 이곳에서 탄생했다.
7위를 차지한 현대모비스 역시 현대차 그룹으로 편입된 후 구조조정 과정에서 4륜 구동 자동차 제작을 현대자동차에 넘겼다. 이후 고부가가치 부품을 생산하는 쪽으
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그룹의 기반구축(基盤構築) 경영전략(經營戰略)
3. 1970년대(年代)의 현대(現代)그룹의 경영전략(經營戰略)
4. 1980년대(年代)의 산업구조조정(産業構造調停)의 경영전략(經營戰略)
5. 1990년대(年代)의 글로벌 경영전략(經營戰略)
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그룹이 되었다. 그러나 노키아는 서로 관련 없는 분야로 확장을 거듭한 탓에 계열사간 상승효과를 기대할 수 없었으며 손실은 눈덩이처럼 불어갔다. 또한 1980년대 들어와 통신용 케이블 스위치 제조에 주력했던 노키아는 내수시장이 상대적
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위축
3. 신용등급 회복이 지연
Ⅲ. 저조한 생성 원인
1. 고비용구조와 생산성 개선의 미흡
2. 수익구조의 취약
3. 규모 및 범위의 경제 미흡과 외주 부진
4. 위험 관리 능력 부족
Ⅳ. 해결과제
1. 단기적 과제
2. 중기적 과제
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구조개혁은 단기적으로 경제적정치적 비용을 수반하는 작업이다. 비록 적절한 경제정책을 이용하여 이러한 비용 일부를 줄일 수는 있으되, 비용발생 자체를 억제할 수는 없다. 따라서 구조조정 과정에서 발생하는 비용을 외면하거나 비용 발
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LG경제연구원 책임연구원
1998' 3 박동철 現代經濟社會硏究院 硏究委員
1998' 5 이 영 기 한국개발연구원 선임연구위원
1998' 5 임 영 재 한국개발연구원 연구위원
2003' 7 홍익대 경영학과 선우석호(鮮于奭晧)교수
2003' 3 삼성증권 오현석 연구위원&nb
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