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실험에서는 1ms( 1sec = 1000ms)로 설정한다. 루프내의 설정시간으로 루프를 수행할 때 동기화 할 수 있다.
- x,y로 들어온 값을 output 위쪽에서는 x,y를 나눠서 나머지 값만 보내고 밑쪽에서는 x,y를 나눠서 몫만 보낸다. 돌아간 각도와 회전수를 측정
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측정하는 기기를 전위차계라고 한다. 이번 실험에서는 모터가 회전하면서 측정되는 전위차를 계산하고 이를 수치화 하였다.
유니버셜 조인트(Universal joint)
두 축이 비교적 떨어진 위치에 있는 경우나 두 축의 각도가 큰 경우에 이 두 축을 연
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실험장치
나. 실험방법
다. 실험 시 유의 사항
3. 결론
가. 실험결과
1) 측정값
2) 이론값
3) 측정값, 이론값 비교
나. 고찰
1) 토의
가) RPM, 편심거리에 따른 변위 비교
나) RPM, 편심거리에 따른 속도 비교
다) RPM, 편심거리에 따른 가속도
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실험방법
① 제어PC의 도립 진자 전용 프로그램을 실행한다.
② 진자의 각도 변화에 따른 전압을 측정한다.
③ 카트의 위치 변화에 따른 전압을 측정한다.
④ 제어PC에서 제어기 게인값을 변화시키며 진자 각도 전압 및 카트 위치 전압 그래프
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측정 자료로부터 필팩터를 계산하라
V(volts)
0.10
0.30
0.50
0.55
0.58
0.60
0.62
0.64
0.66
Ic(mA)
1.0
1.0
1.0
0.98
0.95
0.89
0,77
0.51
0.0
Pc(mW)
0.1
0.3
0.5
0.54
0.55
0.53
0.48
0.33
0.0
FF
개회로전압 : 저항이 일 때의 전압 = 0.66V
단락전류 : 저항이 0일 때의 전류 = 1mA
최대전력
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레이놀즈수와 열전달계수 관계
관계식 (8)에 C=0.174, n=0.618 값을 넣은 값과 비교에서는 smooth 형에서의 값과 비슷한 값을 갖는다.
4. 결 론
강제대류 교차유동열교환기 실험에서는 팬, 펌프 또는 대기의 바람과 같은 외부적 요인에 의하여 발생되
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재 실험을 하면 비교적 정확한 결과를 얻을 수 있을 것이다.
5. 참고문헌
‘기계공학실험’ ,p 27~p.46 -한국과학기술원 기계공학과 1. 실험요약
2. 서론
(1) 실험의 목적
(2) 실험의 이론적 배경
3. 본론(실험)
4. 결론
5. 참고문헌
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실험 수행 과정 및 소감
실험 매뉴얼상에 ‘실제 싸이클에서는 마찰 때문에 압축기 배출 부분과 팽창밸브 입구사이, 팽창밸브 출고와 압축기 흡입부분 사이에 작은 압력 강하가 발생한다’고 되어있으나 이번 실험에서 이 부분은 무시되었다
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0.7V정도라는 것을 의미하는 것이다.
직접 연료전지를 보고 작동해볼 수 있었던 실험이었다. 환경오염에 대한 세계 각국의 관심이 높아지면서 세계 기후 협약이 체결되는 등 저탄소 녹색성장이 세계 산업계의 최대화두로 떠오르는 상황에서
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grid
%% 필터 적용(시간영역)
yyy=filter(hh,1,y);
subplot(2,3,3)
plot(t,yyy)
ylim([-1 1])
title('필터 적용 전 신호')
xlabel('Time[sec]'), ylabel('y'), grid
%% 필터 적용(주파수영역)
X=fft(yyy);
magX=abs(X);
T=1/fsamp;
hertz=nn*(1/(N*T));
subplot(2,3,6)
plot(hertz(1:N/2),magX(1:N/2));
title('
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