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설정되었기 때문에 낮게 나온것 같습니다.
2) 볼트 측정결과
- 볼트를 측정한결과 위의 실험결과 값 처럼 오차가 거의 없는 것을 볼수 있습니다.
오차가 거의 없는데, 와셔 같은 경우에는 볼트를 결속할 때 볼트에 끼워서 결속력을 높여주는
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실험을 통해 평소에 가깝게 볼 수 있었던 자동차 엔진에 대한 내용을 정리할 기회를 갖을 수 있어서 좋았다. 비록 구체적인 실험을 하는 것이 아니라 단지 엔진을 작동 시키는 것만을 보여준 실험이여서 아쉬움이 남기도 했지만 주어진 데이
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실험이었다.
5. 참고문헌
1) 압전 재료를 이용한 MEMS 에너지원 획득, 손정우·최승복, 대한기계학회 기타 간행물 2002년도 기계관련 산학연 연합심포지엄 강연 및 논문 초록집, 2002. 11, pp. 827 ~ 832 (6pages)
2) 네이버 백과사전
3) 최신기계진동학, Dani
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실험에 대해서 느낀점, 개선점 등을 쓰시오.
▶ 두 번째 실험인 표면거칠기 실험을 하였다. 표면 거칠기에 대해 들어는 봤으나 구체적인 것에 대해서는 알지 못했다. 실험을 하기 전 조교님의 설명을 들었으나 그 내용에 대해 정확히 알고 있
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실험을 통해서 크리프라는 것이 무엇인지, 뿐만 아니라 크리프율과 크리프 한도의 중요성을 실감할 수 있었고 재료역학적인 이론을 실제 실험을 통해 부합되는 것에 기쁨을 금치 못하겠다. 그리고 공학도로서 어떤 시스템을 설계 시 재료 특
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공학상의 중요한 문제이다. 따라서 위와 같은 크리프 현상을 이해하는 것이 이번 실험의 목적이다.
2.실험 이론
1)크리프율이란 무엇인가?
크리프변형량을 e라 하고 시간을 t라 할 때 de/dt를 크리프율(또는 크리프속도, creep rate)이라고 한
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실험을 실시했다.그리하여 결과적으로 각 각도별 토크값과 Stress값을 산출할수 있었다.
다만 Torsion실험이 2011년에 처음 실시되어 정확하게 데이터를 산출하기 위해서는 기계의 도움이 필요했으나, 사람의 손으로 직접 회전을 하여 정확한 수
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기계적 강도를 저하 시킨다. 적당한 용제(flix)를 사용하면 용접부에 개제하는 산화물을 용해 하여 슬래그(slag)롤 제가하고 작업중에 용접부를 공기와 차단하여 산화를 방지하는 기능이 있다.
b) 용제의 종류 : 용제는 건조한 분말, 페이스트(past
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실험1과 같이 허용 가능한 오차 범위 내에서 계산되었다. 이러한 오차의 원인을 분석해보면 여러 가지 이유가 있다. 첫 번째 가장 큰 이유는 저항이다. 전압을 측정하고 이용하는데 있어서 여러 저항의 요소가 존재한다. 기계내부의 저항과 단
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실험은 통전시험을 해보는 실험이었다. 전선이나 전자제품에 이상이 있을 경우에도 통전실험을 통해 확인할 수 있다. 이번 실험에서 우리 조는 전선을 통전실험에서 사용하였다. 그래서 4, 2, 1이라는 측정값을 얻었고 연결 음이 발생하였다.
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