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실험을 해보고싶다.
이번 실험을 통하여 부력에 관하여 좀더 공부하여 보는 시간을 가지게 되었고, 진로에 있어서도 포스코를 생각해보았었는데, 설계에 있어서 고려해야 할 점에 대해 더 알게 된 실험이었다.
※ 참고 문헌
기계공학실험
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실험을 시행한 것이라고 생각한다.
비록 100% 정확한 실험을 했다고 할 수는 없었지만 이번 제트 반동 실험을 통하여 유체의 속도와 흐름으로 인하여 발생되는 운동량, 즉 충격 에너지에 대한 많은 공부를 하게 되었고 그 과정에서 기계공학적
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측정 할 때 너무나 큰 값의 오차가 기록되었다. 히스테리시스 오차를 감안한다 하더라도, 이는 오실로스코프의 조작과정과 측정 된 값(Volts)을 읽는 과정에서 발생한 오차가 크게 작용했다고 생각한다. 기초공학실험
압력 측정
가.
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2016. 1. 28.
두산백과, 풍속계, 2017. 05. 22. 1. 실험장비
2. 결과정리
3. 주속비와 파워계수와의 관계
4. 풍력발전기 회전익(블레이드)과 파워계수(효율)와의 관계
5. 실험을 통한 솔리디티와 주속비와의 관계
6. 고찰
<참고문헌>
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9461;실험 목적
⓶실험 이론
나) 본 론
⓵실험 장치 및 실험 방법
⓶실험 시 유의사항
다) 결 론
⓵실험 결과 데이터
⓶에릭슨 시험의 장단점
⓷다른 연성측정 시험 방법
⓸결론 및 고찰
⓹참고 문헌
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측정된다.
※ 참고문헌/웹 사이트 ( 1,2,3 실험 모두 참고 )
Anycall 백과사전
네이버 백과사전
Frank P. Incropera외 3명, Introduction to Heat Transfer 5th Ed, John Wiley&Sons, 2007
Yunu A. Cengel, Thermodynamics an Engineering Approch 5th Edition, McGraw-Hill Korea, 2007
기계공학실험
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실험 목적
4 실험 방법
4.1 Bifilar Pendulum을 이용한 극관성 모멘트 측정
4.2 Gyroscopic Moment의 측정
5. 실험 및 결과 Data
5.1 Bifilar Pendulum을 이용한 극관성 모멘트 측정
5.2 Gyroscopic Moment의 측정 Data
5.3 세차운동 각속도와 주축운동 각
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실험에 대해서.
실험 1은 실험기구의 부피가 있고, 그 때문에 공기저항을 받게 되기 때문에, 오차가 조금씩이 더 생긴 것 같다.
오차가 아주 달랐던 가장 큰 이유는 각도를 측정하게 될 때 손으로 점 3개를 찍어서 각도를 재라고 기계에 시키는
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측정값과 이론값을 비교해보며 옴의 법칙과 Kirchhoff의 법칙 (회로망 내의 한 접점에서 모든 전류의 합은 0이고, 회로망 내의 임의의 닫힌 경로에서 모든 전위차의 합은 0이다.)을 확인해 볼 수 있는 실험이었던 것 같다. [기계공학 실험] 직
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회전 속도에 따른 변화를 비교 할 수 없어서 아쉬웠지만 분쇄 시간에 따른 실험용 비커의 질량변화를 통하여 점차 작은 입자로 분쇄가 됨을 확인 할 수 있었다.
* Reference
1. 단위조작 입문 /박창호 외 /지인당 /2001 / p.355～384
2. 화학공학실험 /성
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