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속도로 충격을 가해야 하지만 사람의 손으로는 정확하게 할 수가 없었기 때문에 오차가 발생하였다. 외팔보의 길이, 두께, 폭을 줄자로 측정하였기 때문에 이론값과 실험값 사이의 오차가 발생하였다. 한 테이블에서 여러 조가 실험을 하였기
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수 있다.
그 외에 다른 원인으로는 측정하는 사람의 부주위로 정확히 눈금을 보지 않고, 시간을 측정한 경우가 있을 것이다. 1. 실험목적
2. 실험기구
3. 실험이론
4. 실험방법
5. 측정 및 계산
6. 결과 및 오차
7. 결론
8. 토의
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실험은 여러 차례 공을 던져서 그 때마다 속력 v0와 수평 거리 d를 측정하는 것이었지만,
매번 초기속도를 정확한 수평방향으로, 동일하게 만들기 쉽지 않아 경사면과 일정한 상수인 중력가속도 g를 이용하여 실험을 진행하였다. (단, 마찰력은
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일정하게 해야 한다. 그리고 교반기를 잘 저어줘야 하며
온도측정시의 눈으로 하는 실험 기구가 아닌 기계로 온도 측정 가능한 그런 실험기구가 필요 할 거 같다. 5. 결과
6. 결론 및 토의
※ <오차의 원인>
※ <오차 줄이는 방법>
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실험은 줄자가 고정되어 있는 트랙과 풍차가 달려있는 차량을 이용하여 힘과 가속도의 관계를 알아보는 실험이었다. 포토게이트 두개를 트랙에 일정한 거리를 두고 설치한 후 일정한 속도로 돌아가는 풍차를 단 차량이 지나가는 시간을 측정
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속도 분포를 실험을 통하여 구한다.
>> 거친 면과 매끄러운 면의 차이를 관찰하는 실험에서의 는 같은 값으로 설정되었 고, 유지되었다. 실험결과에서 알 수 있듯이, 거친 면에서의 경계층 두께가 더 두꺼 웠으며, 이는 평판의 표면이 거칠
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실험실의 온도 를 측정한다.
8) 실온 때의 음속 를 식 (1)을 이용하여 계산한다.
9) 위의 측정값으로 0℃때의 음속 를 식 (5)에서 계산하고, 표준 값과 비교한다.
4. 실험 기구 및 장치
-기주공명 장치
-소리굽쇠 및 고무망치
-속도계
5. 참고 문헌
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실험보다는 두 번째 실험 결과가 더 정확하게 나온 것 같다.
첫 번째 실험에서는 그래도 =b, a= 법칙이 잘 맞게 나왔다. 다만 초점거리와 배율이 조금 오차가 있었는데 아무래도 =b, a= 이 조건을 너무 신경써서 상이 어디에 위치했을 때 측정해
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실험과 완전 비탄성 충돌에서의 에너지 보존 법칙에 관한 실험을 했는데 첫 번째 실험에서는 질량이 일정하고 힘이 변하는 경우와 질량이 변하고 힘이 일정한 경우를 두고 실험했는데 두 실험 다 이론가속도에 비해 측정가속도가 전체적으로
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실험에서 전기에너지가 열에너지로 전부 변환되는 것은 아니라고 생각한다. 물론, 실험상으로는 발전기와 저항기, 컴퓨터가 전부지만 눈으로 확인할 수 없는 외부에너지도 고려해야 된다고 생각한다. 1. 실험 목적
4. 측정 및 분석
5.
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