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변위의 합이라고 볼 수 있다. 그러므로 FFT를 해서 나오는 그래프 역시 두 진동의 합으로 표시할수 있는 것이다. 하지만 우리가 이론적으로 구했던 고유 진동수와 실제로 실험에서 나온 고유 진동수 사이에는 어느 정도의 차이가 있었다.
이론
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힘이 가해지면 실제변형률보다 더 큰 값이 측정되었을 것이다. 실험값이 소수점 3~4자리까지 계산이 되었으나 그 비율이 정밀하지 않고 일정하여 계산과정에서 오차가 발생했다.
온도에 의한 시편 자체의 재료 본성 때문에 이 실험을 할 시 온
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실험 수행 과정 및 소감
실험 매뉴얼상에 ‘실제 싸이클에서는 마찰 때문에 압축기 배출 부분과 팽창밸브 입구사이, 팽창밸브 출고와 압축기 흡입부분 사이에 작은 압력 강하가 발생한다’고 되어있으나 이번 실험에서 이 부분은 무시되었다
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실험이 대략 어떻게 진행되고 어떤 값을 도출해 내는 지는 알 수 있었지만, 직접 실험을 통해 낸 값이 아니므로 데이터의 값에서 여러 오차들이 생겼다.
주어진 자료의 각 a-1 시트의 데이터만 이용했으며 힘이 갑자기 마이너스로 뚝 떨어지는
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0.7V정도라는 것을 의미하는 것이다.
직접 연료전지를 보고 작동해볼 수 있었던 실험이었다. 환경오염에 대한 세계 각국의 관심이 높아지면서 세계 기후 협약이 체결되는 등 저탄소 녹색성장이 세계 산업계의 최대화두로 떠오르는 상황에서
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. 미분제어는 항상
비례제어나 비례-적분제어 동작과 함께(PI, PDI) 사용되고 있다.
8. 고찰
- 첫 번째 실험은 무 부하일 때와 부하일 때의 이득과 시정수에 대하여 알아보는 것이었다. 무 부하일 때의 이득은 0.97로서 100의 입력을 가하였을 때 출
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Ⅰ. 목 적
Ⅱ. 관련이론
Ⅲ. 실험방법
Ⅳ. 실험장치
Ⅴ. 결 과
Ⅵ. 고 찰
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실험 결과
다음의 사진은 실험 모형별로 왼쪽은 유동의 속도를 느리게 해서(층류유동) 촬영한 것이고, 오른쪽은 유동의 속도를 빠르게 해서(천이유동) 촬영한 것이다.
1) 타원형 (가로)
2) 타원형 (세로)
3) 원형
4) 익형 (영각 0)
5) 익형 (영각 약 1
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실험 방법
1) 익형 모형을 풍동 출구에 설치한다.
2) 캠코더를 설치한다.
3) 풍동 입구에 열선을 설치한다.
4) 열선양단에 직류 전원 공급 장치를 설치한다.
5) 열선에 파라핀을 골고루 발라준다.
6) 풍동을 작동시킨다.
7) 열선에 전류를 흘려 smoke
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약 36.73%의 오차를 보였다. 그리고 항복강도는 301.84(Mpa)로 실제 이론값 340(Mpa)와 9.41%의 오차를 보였다. 이러한 오차가 발생된 원인으로는 아마도 일단 재료의 균질함이 1차적 원인이 될 것이다. 실험을 한 재료가 이론값으로 정해진 평균값에
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