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실험을 통해 확인 할 수 있었다. 직접 측정을 하지 않고도 시편의 grid point의 온도를 구할 수 있다는 것이 신기하기도 했다. 비록 실험은 어려웠지만 전도를 직접 확인 할 수 있어 유익했다. 1. 실험 목적
2. 이론적 배경
3. 실험 장치
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실험을 위한 색깔무늬의 관찰법
① 상위 여과기에서의 빛을 카메라로 담아 컴퓨터의 모니터 상에서 관찰을 하면서 정확 한 무늬 관찰을 한다.
② 측정판에 등색선을 그려 놓아 구분이 쉽게 한다.
5, 시편의 기계적 거동에 대한 광원으로부터의
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기여할 것으로 기대된다. 실험을 통해 축적된 경험과 데이터는 향후 기계공학 및 로봇 공학 분야에서의 혁신으로 이어지리라는 확신을 주었다. 1. 이론적 배경
2. 실험 설계 및 절차
3. 실험 과정 및 관찰 결과
4. 결과 분석 및 논의
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공학상의 중요한 문제이다. 따라서 위와 같은 크리프 현상을 이해하는 것이 이번 실험의 목적이다.
2.실험 이론
1)크리프율이란 무엇인가?
크리프변형량을 e라 하고 시간을 t라 할 때 de/dt를 크리프율(또는 크리프속도, creep rate)이라고 한
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시편을 구하는 방법이 더 좋은 것 같다. 경도값을 이용하여 시편을 구하는 방법에 대해 더 공부하고, 조사를 하여 다음 시험에서는 정확하게 시편을 추측했으면 한다. 1. 개요
2. 실험 목적
3. 관련이론
4. 시험장치 및 방법
5. 시험결과
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실험을 실시했다.그리하여 결과적으로 각 각도별 토크값과 Stress값을 산출할수 있었다.
다만 Torsion실험이 2011년에 처음 실시되어 정확하게 데이터를 산출하기 위해서는 기계의 도움이 필요했으나, 사람의 손으로 직접 회전을 하여 정확한 수
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실험을 통해 조금이나마 재료 파괴에 대한 지식을 얻은 것 같다. 다만 이번 실험에서 아쉬운 점은 시험 측정을 하는데 시편을 놓는 곳에 시편을 놓을 때 시편 중앙을 맞혀 주는 장치가 없어 시편을 정확하게 놓고 실험을 하지 못한 것이 아쉽
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실험에 있어서 이러한 조건들이 잘 이루어지지 않은 것이 오차의 하나의 원인으로 나타난 것 같다. 또한 시료의 이면에는 작더라도 먼지나 기름과 같은 것이 있으면 압흔 깊이 측정에 영향을 미치므로 깨끗이 해야 하는데 실험에 있어서 우리
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기계진동학 <Rao, 박노길, 박성태, 손권, 이건면, 이시복, 정의봉, 한상보 공역, 반도>
2. 대학과정 자동차 섀시 <곽창섭, 양현수, 최문일 공저, 금탑>
3. 자동차 섀시 <송윤섭 저 기한재> ◆ 서 론
1. 실험목적
2. 실험 내용 및 이
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한번 깨닫게 되었다. 1. LabVIEW의 기능과 활용
2. 태양열과 태양광 발전의 차이점
3. 태양 전지(Photovoltaic)의 정의
4. 실험 결과 및 데이터 분석 (실험 1, 2)
4.1 실험 1 ? 빛의 세기 조사
4.2 실험 2 ? 최대 전력 점의 수동 및 자동 측정
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