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철도, 고속도로)의 확충계획이 서로 보완관계하에서 유기적으로 이루어져야 함에도 불구하고, 주무관청(철도청, 도로공사)별로 제각기 추진되고 있어 효과적인 교통망 구축이 어려운 상황임.
- 노선별 중복투자로 교통수단간 불필요한 경쟁
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재배를 통해 농가소득의 다원화를 통해 농업 경쟁력 제고에 힘을 기울여야 할 것이다. 1. 서론
- 연구배경
- 연구방법
2. 본론
- 예산군의 특성과 현황
- 예산군의 과거, 현재, 미래
- 도시사회학 이론을 통한 예산군 고찰
3. 결론
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공사, 선진국의 주택도시 정책 및 전담기관, 2008
국토해양부, 주택바우처 제도 도입방안 연구, 2007
고철 외, 주거정책과 복지정책의 연계방안 연구, 국토연구원, 2002
김혜승 외, 주거복지 지원 및 전달체계 구축방안 연구, 국토연구원, 2004
손
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도시, 오창 과학단지, 오송 고속철도 분기점, 그리고 천안시와 대전광역시의 중간지역에 위치한 곳도 바로 청주시이다. 청주는 이 발전축의 한 갈래로 합류함으로써 수도권과 타 지역을 잇는 발판이 되어야 할 것이며 부산. 경남권에 이은 대
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도시개발을 위한 LID 기술 적용에 대한 연구, 부산대학
교 공학박사학위논문
장수환(2009) 신도시의 물순환 건전화를 위한 그린인프라 조성기준에 관한 연
구, 한국환경정책평가연구원
정용준, 이은주, 이소영, 임경호, 김이형(2007) 수질오염총
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대전광역시 통계연감, 1998
20. 도심공동화에 대한 실증적 연구-대전광역시 중구를 중심으로
대전대학교 행정학과 육창수·백채하
21. 건축사 9811. 지역탐방 대전편 : 대전-도시의 일상 -고 성희
22. 대전중구 홈페이지 http://www.junggu.daejeon.kr
23.
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대전이라는 기왕의 국토중심 도시권에의 접근이 차단됨으로써 호남고속철 운행편수가 1/3 이상 축소운행될 수 밖에 없고 그로 인해 호남지역 철도이용객의 편의성이 떨어지고 철도공사의 사업성 역시 약화될 것이다.
2. 영남, 호남간 철도교
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도시미관 향상,
△철도변 지하차도(굴다리)에 의한 차량 정체 등으로 발생되는 연료경비, 환경경비, 시간경비 등의 사회적 환경적 경비 효과도 엄청날 것으로 예상됩니다.
그중 우선 현실적인 이익은 전체 공사비 2조1000억원 중 약 40%를 차지
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도시 완공 : ’12년까지
(5) 입지
시·도
혁신도시 입지
규모
이전기관
부산
· 기능별지구(문현동,해운대,영도)
· 공동주거지(군수 사령부 부지, 강서 신도시
65.1만평
한국자산관리공사 등12개 기관
대구
동구 신서동 일원
132.8만평
한국가스
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, 동공주 IC 위치
동쪽은 창원지역, 청주지역 위치
인접지역에 경부선 & 경부고속철도가 지나며 충청권 중심의 교통망 1. 광역적 입지분석
2. 도시계획 목표
3. 도시계획 방향
4. 계획개념 & 사례
5. 용도별 면적 및 특징
6. 도시 조감도
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