|
고속철도 개통초기 운행상황 및 이용불편 개선대책」2004.4.6
---------, 「철도공사경영개선및고속철도활성화대책」2005.5.10
교통개발연구원, 「고속철시대의 교통체계연구」, 2004.12
------------, 「KTX 만족도조사」2005.3
국회 건설교통위원회, 주
|
|
|
1. 조사목적
일제 강점기 호남 지역의 쌀을 효율적으로 수탈 하기 위해서 대전에 인위적으로 분기 역을 건설 하였다. 이를 바탕으로 해방 후 기존의 모델을 바탕으로 고속철도 노선까지 변화 없이 발전 해 왔다.이러한 측면에서 오송역의 분
|
|
|
호남고속철도 조기착공 촉구 대정부건의안’을 압도적 다수로 가결하였다. 한 가지 분명한 것은 분별없는 말을 많은 수의 사람들이 여기저기서 또 자주 외친다고 설득력이 강해지는 것이 아니라는 사실이다.
우리는 KTX가 어떤 상황에 놓여
|
|
|
호남고속철도 역사,차량기지 임대 사용
요금인하 자체 판단
요금 수준
사업자 선정 시 최소 10% 인하 의무화
----< 결론 >-------------------------
1. 코레일의 결사반대 이유는 무엇인가?
ktx민영화에 대해 반대의 목소리를 내시는 국민들은 여러
|
|
|
(1) 성공사례(호남KTX)
2015년 4월에 개통이 된 호남고속철도는 서울에서 광주 이동 시간을 1시간 앞당겨서 1년 만에 이용 승객이 950만 명이 이르렀고 지역의 불균형도 없어졌다. 호남고속철도는 2005년 비용_편익 분석 결과가 0.39였기 때문에 통과
|
|
메뉴펼치기
