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철도산업 구조개혁 추진」2003.4
---------, 「2004년도 고속철도운용계획」『월간철도』 2004.1
---------, 「고속철도 운임 및 열차운영계획 확정」 2004.2.24
---------, 「고속철도 개통초기 운행상황 및 이용불편 개선대책」2004.4.6
---------, 「철도공사
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경부운하의 구상
1. 한반도 대운하 프로젝트
2. 경부 운하건설의 구상
Ⅲ. 경부운하의 가능성과 경제적 분석
1. 경부운하의 실현가능성
2. 경부 운하의 경제적 파급효과
Ⅳ. 경부운하와 지역사회의 발전적 방향
1. 우리지역사회의 현황
2.
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고속철도 개통의 영향과 시사점 (삼성경제연구소, 2004)
전국이 3시간, 고속철도 시대의 개막 (삼성경제연구소, 2004)
대형국책사업의 시행착오와 교훈 (삼성경제연구소, 2005)
경부고속철도 추진경과와 운영현황 (배준호 한신대 교수/고속철시민
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고속철도건설 추진현황과 국제협력방안」, 2000
― 정필수, 「시베리아 횡단철도와 동북아 물류중심화 방안」, 2000
― KOTI, 「남북한 철도 연결 효과 연구」, 2000
― Shin-ichi ISHII , 「동북아 해상운송시장의 통합」, 2000
― 박철수, 「동북아시아
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고속철은 ‘세금 먹는 하마’
- 올해에만 5700억원 적자
철도청이 최근 집계한 KTX 운송 현황을 보면, 개통 후 하루 평균 승객은 7만250명으로 예상 인원의 47%, 운송수입은 21억1000만원으로 목표치의 54%에 그친 것으로 나타났다.&nbs
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