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항공사의 독과점적인 지위 완화 효과 등이
있음.
제주항공 설립 이후 연평균 10% 이상 오르던 국내선 운임이 안정화되고 연평균 1%에
그치던 제주방문 관광객 증가율이 9% 대를 기록했으며, 국제선 근거리 신규 수요를
창출한 이른바 제주항
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항공권에 대한 개혁
2.3. 서비스 부문에 대한 개혁
2.4. 새로운 수요 창출
2.5. 선택과 집중
2.6 차별화된 서비스
3. 제주항공이 처한 문제 상황 분석
3.1. 신규 저가 항공사의 진입
3.2. KTX와의 경쟁
3.3. 국내선 노선의 증가
3.4. 초기비용과 시
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항공의 주 시장을 공략하기보다는 청소년, 노인, 단체 관광, 가족 여행, 패키지 관광 상품 등 신규 틈새시장을 공략한다.
⑥ 기내 판매, 렌트카, 인터넷 광고 등 부대 수입을 개발한다.
⑦ 국내선 공항의 야간 운항 금지 시간에 단거리 국제선을
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항공업계는 또 유류할증료 상한선을 더 높여 현실화해 주기를 바라고 있다. 특히 만성 적자인 국내선에 대해 유류세(관세 및 석유수입부담금)를 내리거나 국제선처럼 면제해달라는 것이다. 외국에는 거의 없는 항공기 취득세·등록세 등 세금
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국제선 지방승객 수하물 서비스, 노선 서비스, Special 서비스
Price
경쟁력 있는 가격 전략
- Special Offer, 항공권 경매, 시간대별 가격 차별화, 할인 혜택, 원가절감 방안
ABM(Activity Based Management)의 전격적인 도입
Place
24 Hours Service, 자동 서비스기기
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항공이 국내선 운항으로 발생시키는 CO2 배출량은 우리나라 전체 수송연료 연소에 의한 CO2 배출량의 약 0.6%를 차지합니다. 교토의 정서에서 제외된 국제선 배출량까지 포함할 경우 연료연소로 인한 우리나라 전체 CO2 배출량의 약 2.2%를 차지한
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항공사의 수익구조는 크게 여객과 화물의 두 가지로 나눌 수 있으며, 여객부문은 국내선과 국제선으로 나눌 수 있다. 항공사의 매출, 특히 여객부문은 계절적 요인의 영향을 많이 받는데, 아래의 표에서도 확인할 수 있듯이 아시아나항공의
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자국의 Gateway 공항으로서 국내선과 국제선을 유기적으로 접속하여 전국 각지로부터의 국제 항공수요를 집중시키는 것이다. * 항공운송 서비스의 생산 요소
Ⅰ. 항공기
Ⅱ. 항공종사자
Ⅲ. 공항
Ⅳ. hub and spoke형 노선 네트워크
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국내선에서의 2중구조(저운임과 풀 서비스노선의 병립)로 인해 오히려 단일 풀 서비스를 할 때보다 훨씬 복잡하고 비용도 많이 들게 된다. 기존의 항공사들에게 획기적인 변화를 기대하기란 어려운 것이 사실이다.
Ⅲ. 결 론
'고객만족에 커
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항공사의 전략적 제휴가 가능한 대상과 범위에 대해서는 실무 차원에서 보다 구체적인 검토가 있어야 할 것이다. 우선 제휴가 가능한 분야로서 컴퓨터 예약시스템의 공동운영, 특정 국내선 노선의 공동운영 그리고 국내 지방공항 지상조업
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