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아시아지역의 신공항 및 주변지역 개발사례
4. 홍콩의 첵랍콕 공항
5. 싱가폴의 창이공항
6. 일본의 간사이 공항
Ⅵ. 국제항공(국제공항)의 전략
1. 항공사 유치 및 다양한 네트워크 구축
2. 전향적인 국제항공정책 수립
3. 물류 중심지
4.
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동북 3성 및 러시아 극동 지역으로 이어지는 동북아 지역은 역동적인 새로운 지역 경제권으로 대두 될 가능성이 높으며, 또한 지정학적 특성상 한반도는 동북아 지역 경제권을 연결하는 육로 교량의 역할이 크게 증대돼 동아시아 경제권의 중
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동북아 협력체제 구축의 촉진제가 될 수 있다. 한미FTA는 21세기 한미 동반자 관계를 강화하기 위한 우리의 안전밸브이자 번영을 위한 발판이 될 수 있을 것이다.
한미FTA는 동북아 경제협력을 강화하는 데도 기여할 것이다. 한국중국일본은 세
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동북아에서 특히 북한을 지역협력체의 일원으로 끌어들여 통일의 기반과 평화의 기틀을 구축할 수 있기 때문이다. 그러나 아Ⅴ태 지역에서의 先경제 後군사적 접근 방법이 한반도의 현실적인 군사적 위험성을 과소 평가해서는 결코 안된다.
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경제권과 차별을 두지 않는다는 점에서 허용하는 것이나, 수도권의 특수성을 살펴볼 때 오히려 집중을 더욱 가속화 시키는 요인으로 작용함.
- 토건 사업 중심의 개발정책을 유지하는 경향이 강함.
- 지방에 대한 권한 이양은 여전히 전폭적으
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구축
Ⅵ. 향후 남북경제교류의 활성화 방안
1. 공적 투자사업을 활성화하기 위해서는 경협에 대한 남한 사회 내부의 인식 재정립이 필요하다
2. 경의선과 동해선의 연결 이후 한반도 종단 철도와 대륙횡단철도(TSR, TMR, 혹은 TCR)의 연계를 위
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Mitsubishi(일본)
40
급속 시공을 위한 장공발파 기술
LTF(이탈리아)
60
유지관리
분야
초장대터널 화재방재 및 환기 기술
HBI사 (스위스)
30
탑재형 터널벽면 비파괴 모니터링 기술
Amberg사 (스위스)
30
동북아 물류 및 지역경제 활성화 방안 연구
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구축하는 것이다. (주) 싸이버로지텍의 김종태 사장의 말을 빌리자면 우리나라 물류업계의 가장 큰 문제점으로 지적되고 있는 것이 바로 정부의 지원부재라고 한다. 우리나라의 지리적 여건상 동북아시아의 중심항만 역할을 수행할 수 있는
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동북아시아에서의 외교정책을 분석하면서 한 가지 공통점을 발견하였는데, 미국과 중국 두 국가 모두 동북아시아의 평화와 안정을 자국의 국가이익을 위해 필요하다는 판단이다. 지역적 안정이 있어야 자국의 국가이익을 극대화 하는데 최
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구축하는 것이다. (주) 싸이버로지텍의 김종태 사장의 말을 빌리자면 우리나라 물류업계의 가장 큰 문제점으로 지적되고 있는 것이 바로 정부의 지원부재라고 한다. 우리나라의 지리적 여건상 동북아시아의 중심항만 역할을 수행할 수 있는
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