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실험을 하고 분석을 해 본 결과, 이 실험은 운동량이 보존되지 않는 실험이었다.
측정값을 이용해서 추의 속력을 구하고, 운동량을 구한 뒤에 구슬 두 개를 충돌 시킨 뒤의 운동량과 비교해 보았는데, 측정값으로서의 충돌 전 운동량은 275.25이
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운동에너지에 의한 손실을 무시한다. 하지만 실험을 할때는 이 값이 존재하므로 오차의 한 원인이 될 수 있다.
질량이 m, 반지름이 r, 중심의 이동 속력이 v, 중심의 지나는 회전축에 대한 각속도 w 인 공의 총 운동에너지는 으로 표현할 수 있다
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da 진자 추의 반지름 R은 3cm이다.)
2. 중력가속도를 측정하는 다른 실험 방법에는 어떤 것이 있는가?
※ 자유낙하운동
추의 자유낙하운동을 이용한 중력가속도의 측정
1) 오른쪽의 그림과 같이 시간 기록계를 클램프로 실험대에 고정시키고 종
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한 뒤 각을 재는 추를 지탱해 주는 실이 끊어져서, 다른 발사대를 가지고 실험을 했는데, 두 발사대의 용수철의 탄성계수도 다를 수도 있는데, 이를 고려 하지 않아서 초속도가 다르게 나왔다.
③ 추가 운동하는 평면과 카메라가 찍는 평면이
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이번 실험 데이터가 나와도 재대로 나온 것인지도 모른다.
이번 실험은 궁금한 것이 많은 실험 이었다. 가장 궁금한 것은 오실로스코프의 작동 방법이다. 분명 예비 리포트에서 작동 방법과 실험 방법을 충분히 읽었음에도 불구하고, 실험방
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실험(1)-1 에 경우 충돌 전 각각 물체의 평균 속력은 0.39m/s 와 0.43m/s이다. 순간 속력을 구해 보면, 0.37m/s와 0.45m/s 로 오차가 생긴다. (물론 이 순간 속력도 충돌 직전 0.033 초의 평균 속력이다.) 처음 속력 계산 할 때는 별 차이 없겠거니 했으나, 역
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것으로 미루어 볼 때, 계산과정에 실수는 아닌 것 같다. 아마도, 원판의 질량은 칠판에 적혀있는 그대로 했는데, 직접 재어 보지 못한것이 아쉽다. 실험은 막대로 실험한 추의 질량 0.15Kg 이 오차가 가장 작으므로 실험이 가장 잘 되었다.
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정전하가 전위의 높은 곳에서 낮은 곳으로 이동해가는 것이므로, 전력선은 전위의 높은 곳에서 낮은 곳으로 향한다. 전기장은 등전위선의 수직방향을 나타낸다.
실제 실험을 통해 전위가 같은 지점이 있다는 것을 눈으로 확인해 볼 수 있는
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U1을 0.25V, U3를 3.21V로 놓고 실험했을 때 4.7V, 1.03V, 1.52V에서 피크가 나타났고 U1을 0.75V, U3를 3.98V로 놓고 실험했을 때 1.02V, 1.51V, 2.00V에서 피크가 나타났다. 4.7V와 1.03V사이의 값을 제외하고는 모두 4.9V의 차이가 난다.
(U1 : 0.25V, U3 : 3.21V) (U1 : 0.75V,
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1. 목 적
두 전하사이에 작용하는 힘을 쿨롱의 법칙이라 하여 두 전하의 크기에 비례하고 두 전하사이의 거리의 제곱에 반비례하는 힘으로 나타난다. 실험을 통하여 두 전하사이의 힘을 측정하여 쿨롱의 법칙을 확인한다.
2. 실험 내용
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