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운동량이 보존이 되었다. 회전을 하면서 있었던 몇 가지 마찰이 영향을 미친 것 같다. 각운동량의 보존된 양만큼, 앞에서 측정했던 에너지의 보존 양에 영향을 미치는 것 같다. 실험을 더 정확하게 하지 못했던 점이 조금 아쉽다. 더욱 세세하
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실험하면서 알았다. 공기의 마찰도 있으므로 진공상태에서 실험하는 것도 하나의 좋은 방법이라고 생각한다. 순수한 중력만 있는데서 실험을 하면 오차가 좀 더 감소할 것이다.
4. 결론 및 검토
-이번실험을 통해서 회전운동과 관성모멘트에
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가는 모습을 볼 수 있었다. 완전탄성충돌은 운동에너지까지 보존되려는 모습도 볼 수 있었다.
- 실험이 대부분 이론대로 나오지가 않았다. 여러 가지 방해요소가 있었던 것 같다. 일단 먼저 실험대가 수평을 이루지 못해서 가만히 두기만 해도
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운동량에 대한 표준오차를 오차의 전파를 이용해 계산하시오.
충돌전 선운동량 :
표준오차 :
충돌전 각운동량 :
표준오차 :
(3) 진자를 강체로 고려할 경우와 하지 않을 경우의 차이점이 무엇인가? 어느 실험이 더 작은 오차를 나타내는가?
일
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실험에서 보는바와 같이 구심력의 크기와 회전 반경을 일정하게 유지한 채, 물체의 질량을 증가시키면, 회전주기는 증가함을 알 수 있다. 또,
(13.11)
로부터 임을 알수 있다.
8. 결론 및 검토
이번 실험은 원운동하는 물체의 질량, 운동반지름,
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운동량 보존 (완전비탄성 충돌)
충돌전 에너지 :
충돌후 에너지 :
에너지 손실 :
에너지 손실률 :
두 활차의 질량이 같은 경우 에너지 손실률은 50%이고, 실험결과 상대오차 25%범위 내에서 초기에너지의 50%가 손실됨을 확인할 수 있었다.
8. 결
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를 타이머를 써서 테이프에 기록한다.
추 무게를 2배, 3배 증가시켜서 실험을 반복하고 수레에 벽돌을 얹어서 그 질량을 변화시키면서 위의 실험을 반복한다.
위의 과정에서 얻은 테이프에 찍힌 데이터로 중력에 의한 수레의 운동을 분석한다.
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운동량에 변화를 주는 물리량. 힘과 힘이 작용한 시간의 곱을 충격량이라고 한다.
즉, 충격량은 운동량의 변화량과 같다. 하지만 이번 실험에서는 오차가 많이 나와 같게 나오지는 않았다. 또한 충격을 주는 힘이 클수록 충격의 양이 더 클 것
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실험 데이터 처리 및 분석 소프트웨어인 Vernier사의 Logger Pro 3에서 “Insert"→"Movie" 기능으로 불러와서 필터의 낙하 시각별 공의 위치를 +자 마킹으로 얻는다. 원점 설정 및 거리 눈금 삽입을 필터의 운동 직전의 해당 프레임(frame: 비디오 중의
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실험으로 질량과 회전반경을 변수로 삼아 구심력에 어떻게 영향을 끼치는지
알아보았다.
구심력의 개념이 제대로 잡히지 않은 것 같아 따로 조사해 보았다.
구심력과 원심력은 크기가 같고 방향은 반대이나 구심력은 등속원운동에 있어서
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