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실험의 실패 원인을 예상해본 결과 변위가 거의 없다가 갑자기 높은 전류에 가서 일제히 발생하는 것을 보고 작은 전류 변화에 의한 돌림힘이 전류 천칭 굴대와 받침 사이의 정지 마찰력보다 작아서 그런 것이 아닐까라고 생각했기 때문이다.
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실험값이 이론값보다 크게 나왔는데 실제 실험에서는 공기의 저항 마찰 등으로 인하여 실험값이 더 적게 나와야지 정상이다.
오차의 이유
- 줄과 도르레의 마찰력을 측정하지 않은 점, 공기 저항을 고려하지 않았다는 점.
- 줄이 당겨지는 벡
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마찰력이 된다.
(4) 마찰 블록의 A면을 바닥으로 하고 질량을 추가하면서 실험을 한다.
(5) 미끄럼마찰()의 크기와 수직 항력(W+Mg)의 크기의 비를 계산한다. 이 비를 마찰계수 m라 한다.
(6) 마찰 블록의 B면을 바닥으로 하여 실험을 반복한다.
(7)
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실험 결과
① P. 72 표 9-1의 회로 실험 결과
파라미터
계산값
측정값
% 에러
VB
3.82V
3.74V
2.09%
VE
2.7V
3.05V
12.9%
VC
6.2V
5V
19.3%
IE
5.8mA
7mA
20.6%
re
4.31Ω
② [P. 73] 3. 입력파형과 출력파형을 오실로스코프로 측정
CH 1
CH 2
파라미터
Vin
Vout
VOLT/DIV
312mV
2.48V
TIME
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실험 결과
① P. 62 그림 8-2의 회로 실험 결과
파라미터
계산값
측정값
오차율
Q1
Q2
Q3
Q1
Q2
Q3
VRB
11.3V
11.2V
11.18V
11.24V
0.88%
1.06%
0.54%
IB
11.3uA
11.4uA
11.39uA
11.37uA
0.88%
0.79%
0.61%
IC
2.7mA
2.62mA
2.1mA
2.4mA
2.96%
22.2%
11.1%
VRC
5.42V
5.1V
4.1V
5.2V
5.9%
24.3%
4.05%
VC
6.58V
6.9
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실험 결과
1N
41
48
(V)
0.0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
0.6
0.7
0.8
0.9
1.0
2.0
3.0
4.0
6.0
8.0
(V)
0
0
0
0
0
0
0.07
0.13
0.18
0.29
0.37
1.3
2.3
(V)
0
0.14
0.26
0.3
0.38
0.46
0.5
0.56
0.58
0.6
0.62
0.68
0.71
(mA)
0
0
0
0
0.05
0.09
0.16
0.36
0.52
0.71
0.93
3.1
6.9
1N
47
33
(V)
0
0
0
0
0
0
0.01
0.05
0.08
0.2
0
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실험 결과
① 그림 10-2 회로에 대한 파라미터들.
파라미터
계산값
측정값
% 에러
VB
2.79V
2.74V
1.79%
VEC
3.49V
3.42V
2%
IE
8.51V
8.49mA
0.23%
re
2.94
② 그림 10-2 회로에 대한 입력파형과 출력파형
CH 1
CH 2
파라미터
Vin (입력)
Vout (출력)
VOLT/DIV (피크 대 피크)
1.
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실험 결과
파라미터
계산값
측정값
VCE(cutOFF)
12V
10.4V
VCE(sat)
0V
0.05V
VRC(sat)
12V
9.9V
Isat
12mA
9.9mA
※ 그림 7-2의 표 7-1 결과
※ 왼쪽은 VCE(cutOFF) 측정값, 오른쪽은 VCE(sat) 측정값 사진입니다.
※왼쪽은 VRC(sat) 측정값, 오른쪽은 Isat 측정값 사진입니다.
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실험 과정 및 결과
① 그림 6-3의 IB가 100uA가 되도록 VBB를 조정하고, VCC를 변화시키면서 IC를 측정한다.
② IB를 증가시키면서 2번의 과정을 반복한다.
IB=100uA
IB=150uA
IB=200uA
IB=250uA
IB=300uA
VCC
VCE
IC
VCE
IC
VCE
IC
VCE
IC
VCE
IC
0V
0.007V
0mA
0.007V
0.02mA
0.007V
0mA
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실험에서도 대체적으로 위치 에너지가 감소한 만큼 운동 에너지가 증가하였다. 하지만 데이터테이블을 보면 미미하게 위치 에너지가 운동 에너지보다 더 높은데 이는 카트 바퀴와 레일 사이에 작용한 마찰력이 열에너지를 생산하면서 운동
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