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초고속정보통신 인프라 고도화
2. IT를 활용한 국가사회 전반의 생산성과 신뢰성 제고
3. 초고속정보통신인프라를 활용한 IT신산업 육성
4. 고급 IT전문인력 양성과 핵심기술 개발
5. 신상품과 신시장 개척으로 IT수출확대 추진
Ⅴ. 맺음말
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Ⅰ. 서론
자동차 산업은 2만개의 부품이 생산, 조립되어지는 선진국형 산업이다. 이는 전 후방 파급 효과가 매우 큰 산업으로 한 국가의 산업 전반에 미치는 시너지 효과가 매우 크다고 할 수 있다. 도한 첨단 기술을 요하는 산업이라는 측면
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생산 가능하다.
자동차 산업
세계적으로 자동차 경량화에 대한 관심과 요구가 증가하는 상황에서 현재 우리나라에서 가장 주목해야 할 분야이다. 미국 자동차 업계에서는 초소성 Al 합금을 스포츠카의 부품에 적용하고 있으며 일반 상용차
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자동차
자동차 산업에 있어 한국의 생산량은 2003년 기준 세계 6위로 일본은 물론 중국과 비교해도 저조하며 경기악화에 따른 내수부진과 더불어 점차 침체되는 양상을 보이고 있다. 9년 수입선다변화 품목에서 해제된 이후 일본차의 수입규모
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Volkswagen의 중국합작투자(1)
Volkswagen의 중국합작투자는 중국이 외국인의 해외직접투자를 적극적으로 장려하던 1984년에 시작되었다.
당시 중국은 자동차 산업을 타 산업과의 연관효과가 높은 중추산업으로 간주하고 낙후된 생산기술 및 설
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생산비용을 절감하게 된다. 이러한 방식은 경쟁력을 강화하며, 기업 간의 경쟁이 심화됨에 따라 혁신적인 제품이 시장에 출시되는 경우가 많다. 이는 국가 간 무역에서 효율성을 높이는 중요한 요소로 작용한다.
한국의 자동차 산업을 예로
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자동차의 경우 관세혜택을 얻기위해 유럽형 소나타 2000cc를 인도공장에서 생산하는 대신 울산 공장에서 생산하기로 했다. 이러한 산업들이 많아지면 자연스레 일자리도 늘어나고 청년실업도 좀 완화될 것으로 예상된다. 거기에 대외경제정책
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생산과 제품개발에, 미국은 원천기술에 강점이 있다. 두 가지가 결합하면 부품산업의 대일 의존도를 줄이면서 중국과 인도 등으로 수출을 늘릴 수 있다. 아사히신문은 “일본 자동차 산업이 한국으로 진출해 일본 산업이 공동화할 수 있다.”
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생산과 제품개발에, 미국은 원천기술에 강점이 있다. 두 가지가 결합하면 부품산업의 대일 의존도를 줄이면서 중국과 인도 등으로 수출을 늘릴 수 있다. 아사히신문은 “일본 자동차 산업이 한국으로 진출해 일본 산업이 공동화할 수 있다.”
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자동차 생산업체들은 소비자의 가치를 창출하기보다는 기업의 이윤만을 고집, 품질의 개선을 등한시 해왔다. 그러나 HMI의 경우는 개발 초기부터 인도의 도로여건, 기후조건, 운전자 운전 습관 등을 면밀히 분석 후 인도 시장 특성을 고려한
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