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본론
일본제조기업의 경쟁력 원천
1. 신시장 진출
2. 지적소유권
3. 도요타 생산 시스템
4. 연구개발 및 설비투자
5. ‘Made in Japan' 으로 회귀
6. 신사업 클러스터
결론
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자동차시장이 150만대를 넘어선 뒤 성장세가 둔해지면서 현지생산을 확대할 필요성이 커졌다. 특히 블록단위지역경제체제가 확산되고 미국유럽연합(EU)등과 통상마찰이 빈번해진 데다 개도국들이 자국 자동차산업 보호육성 드라이브를 걸면
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사원의 끊임없는 노력이 있을 때라야 비로소 실현할 수 있는 세계인 것이다.
참고문헌
[한국자동차산업의 비전과 발전전략(2004)] 산업연구원
日經비지니스(일본) 1. 성장과정
2. 시장점유율
3. 경쟁기업
4. 도요타의 성공요인
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생산과정에서 발생하는 환경파괴에 대한 환경비용을 기업이 부담하도록 하여, 생산과정에서 환경 비용을 고려하도록 해야만 할 것이다. 환경과 경제적 이윤에 대한 인식 전환이 시급하다.
참고문헌
1. 2002 한국의 자동차산업, 한국자동차공
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자동차산업은 글로벌화와 정보통신 기술의 발전 등 시대적 변화의 물결을 타고 급격히 변화하고 있다. 이러한 변화의 물결을 살펴보면 세계 자동차산업의 구조개편은 투자비용의 절감과 생산 효율성 제고를 위해 전략적 제휴, 플랫폼의 축소
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자동차산업의 강자로 등장하기 시작하였으며 일본도 급속한 경제성장을 바탕으로 세계자동차산업의 경쟁대열에 진입하면서 독특한 생산방식을 개발하는 노력을 통해 경쟁력을 강화시켜 나갔다
1970년대 초
유럽의 시장규모와 생산대수
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자동차 개발의 필요성
(지속적경쟁 우위확보)
② 변화의 급변성-자동차 제품 주기의 단축, 수용의 다양성,
③ 자동차 산업의 만성적 생산 과잉
④ 글로벌화에 적합한 조직 구조 개편
⑤기존 도요타즘의 수정보완-다품종소량생산에서 대량생
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자동차산업 업체들의 판매활동이 효율적이지 못하고 판매활동의 둔화가 직접적인 영향을 준 것으로 분석되고 있다. 안정선 면에서는 차입금의존도가 전체 제조업 평균수준보다 높아 금융부담이 매우 큰 것으로 나타나고 있다. 한편 생산성
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자동차 산업 구조 재편 진행도>
<세계 자동차 업체들의 구조 재편>
<자동차 회사의 전략적 제휴 확대와 시사점>
<미국, 유럽, 일본 자동차 업계의 전략>
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생산과 중소기업의 재생산간에 상호 연관관계가 취약한 산업구조가 유지되었다고 볼 수 있다. Ⅰ. 머리말
Ⅱ. 한국 자동차 부품산업의 발전과정
1. 부품산업의 태동과 정부주도하의 수입대체 : 해방후 60년대
2. 중화학공업화와 부
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