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측정원리는 Conductivity meter의 두 전극간의 전기적 저항을 측정하고 그것을 25˚C의 KCI표준용액과 비교하여 표시하며, 단위는 mmhos나 mhos을 사용한다.
위의 각 특성은 아래 그림2의 측정 기구를 통해 얻는다.
그림 2
(그림2. 세창닷컴)
2. Experiment
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의한 오차도 생각해 볼 수 있다. 이번 실험은 이차원의 무 마찰 면을 전제로 하고 있지만 실제로는 퍽 아래에 깔린 종이와의 마찰력이 발생했을 것이고 이것또한 작지만 오차의 한 원인이 되었다. 그리고 퍽이 움직일 때 공기의 저항도 하나의
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측정하는 사람의 측정 오차로 보여진다. 또한 아주 작은 미소량을 측정하는 것이기 때문에 주위의 진동과 미세한 떨림도 이 오차에 기여 했을것 으로 생각된다. 비록 실험실에 걸려있는 데이터 사진들과 모양은 같진 않지만, 조원들끼리 능동
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측정은 어려웠다. 또한 검류계가 전위차가 큰 곳에서는 크게 움직이다가 등전위 선 부근의 전위차가 작은 곳에서는 알아보기 힘들 정도로 바늘이 움직여서 등전위선인 지 아닌지 구분하기 힘들어서 오차가 생겼다. 1. 제목
2. 실험 날짜
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측정한 후 식혀주고 다른 금속으로 다리 온도를 올려 주어야 하는데 시간 관계상 어느 정도 온도가 내려가면 실험을 진행하여서 각 금속마다 완벽한 조건을 만들어 주는 것이 힘들었다. 또한 금속과 금속사이의 간격이 없어 대류에 의한 열
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실험값과 이론값의 차이를 볼 수 있다. 역시 스트레인 게이지와 프레임 양끝단의 긴밀하지 못한 접촉 상태로 인한 정확한 변위의 측정이 불량한 것으로 볼 수 있다. 프레임의 각 양끝단에서 받는 전단력, 수직반력, 모멘트도 고려해 볼 문제다
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실험 종료 후 재료의 부위 별로 인장된 길이비를 측정 할 수 있도록 한다.
(3) 재료를 상부 크로세트에 장착한다. (척 핸들을 이용하여 조임)
(4) 두 개의 스트레인 게이지를 각각의 재료의 0, 60 의 위치에 맞춘다.
- slip에 의한 계산오차를 줄이기
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실험에서는 MOSFET을 사용한 차동 쌍의 동작을 위한 기본 조건을 살펴보고 기본적인 측정을 통하여 검증하고자 한다. 이를 토대로 부하 저항을 연결한 MOSFET 차동 증폭 회로를 구성하여 확인하고, 특성을 분석한다.
2. 실험 기자재 및 부품
- D
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저항의 측정 값과 계산 값과의 일치여부를 파악 할 수 있었고, 증폭기를 통한 전압의 변화를 오실로스코프를 통해 알게 되었다. 하지만, 실제 측정값과 이론값의 차이를 알 수 있는데, 이는 위 조사 사항에 언급하였듯, 많은 인자에 의한 결과
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의한 인성에서 취성으로의 이행은 비교적 쉽게 규명 할 수 있다. 그 주목적은 여린파괴에 관한 현상을 규명하는데 있다.
충격시험의 목적은 충격력에 대한 재료의 충격에 대한 저항을 시험하여 실험에서 얻은 값을 이론 값들과 비교하여 충
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