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실험을 하였으므로 구할 수 없다.
결 론
6. 분석 및 고찰
함수비가 높아질수록 일축압축강도는 감소하는 것으로 나타났다. 가지고 있는 물이 많을 수록 포화도는 증가하고, 강도가 떨어지는 것은 당연하다고 생각된다. 또 A반 함수비의 평균값(
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계수 평균은 2.5이며, 철도차량과 자동차산업을 보면 각각 3.59와 3.24로 철도차량산업에 의한 생산유발효과가 더 높음
- 시설부문 생산유발계수의 경우, 철도시설 2.80, 지하철시설 2.91, 도로시설 2.22로 철도관련 산업이 자동차 관련 시설산업보
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계수가 1이 아니기 때문일 것이다. 역학적 에너지 보존 및 에너지 손실률 계산에서 선운동량보존 실험보다 오차가 크게 발생한 원인은 질량과 속도 측정에서 측정한 값들이 어느 정도 오차를 가지고 있고, 이들이 계산과정에서 전파되었기 때
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실험상의 여러 수치와 결과를 보았을 때 몇 가지 실험상의 조건만 충족되면 불안정한 시스템인 Inverted Pendulum을 적절한 PID Controller 와 Sliding Mode Controller를 써서 제어가 가능하다는 것을 알 수 있었다.
참고문헌
⑴ 최승복, 2000, ROBOTICS Lecture Note
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가지 명칭들
5. Lüder band
3. 실험결과
1. 실험결과
2. 인장강도 시험 후 결과값 정리
1) 시험 전 기본 설정값
2) 연신률(Elongation)
3) 공칭응력
4) 탄성계수
5) 항복강도
6) 인장강도
7) 파단 변형률
분석 및 고찰
분석
고찰
참고자료
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계수를 고려하며,기압계에 부착된 온도계의 0 보정
- 중력보정: 현지의 중력가속도로 결정되며, 표준중력가속도(9.80665m/s2)에 대한 비율만큼 보정
② 취급 및 점검
-기압계의 유리관 두부(頭部)는 진공이 잘 유지되어야 한다.
- 조절나사를 돌
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실험에서 사전조사를 통해서 실험이 원활히 진행되었던 것 같다. 실험을 하는 과정에서는 이 방법으로 어떻게 비중을 알 수 있을까?라는 의문을 가졌지만, 레포트를 작성하면서 결과값을 분석하고 고찰을 쓰면서 비중시험에 대한 이해가 높
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계수에 의한 속도의 변화가 있기 때문이다.
또한 오차에 작용한 원인에는 레일과 카트간의 마찰력도 꽤 크게 작용했을 것이다.
9.참고문헌
http://en.wikipedia.org/wiki/Momentum
위키피디아 운동량 참고. 1. 실험 제목
2. 실험 목적
3. 실험 도구
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실험 장치의 원리를 이해하고 있는가 ? 질량이 다른 충돌구에서 충돌 과정을 설명할 수 있는 능력이 있는가 ?
풀이핵심 : 쌍구는 질량이 2배인 하나의 구로 2배구와 같다. 2개의 충돌구만을 놓고 운동량 보존의 법칙, 반발 계수식을 적용해
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실험측정에서의 오차
실험을 하는 도중 실험 기구 사이에서의 마찰이 있었을 수 있고, 카메라로 캡쳐하면서 축을 정해 좌표 값을 구했는데 모든 실험에 있어서 카메라를 움직이지 않고 항상 스크린과 평행하게 하지 못하였기 때문에 그에 따
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