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동북아연합국을 만듦에 있어서는 러시아와의 협력관계를 공고히 하고, 크게는 러시아까지 포괄하는 동북아 연합체제를 만들어야 할 것이다.
셋째로 카자흐스탄, 우즈베키스탄 같은 중앙아시아 국가나 필리핀, 베트남 같은 동남아시아 국가
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동북아시아
중국의 동북3성(길림성, 요녕성,흑룡강성),러시아의 시베리아 일부, 그리고 일본,한국,북한,몽골을 포함하는 지대(때로는 대만을 포함)
주요 동북아 관련 지역경제 통합체
APEC(아시아태평양경제협력체)
회원국간의 경제적,사회
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아시아태평양 지역에서 자국 이익의 최대 위협으로 상정하고 있는 중국을 사전에 좌절시키기 위한 견제, 압박 전략을 가속화하고 있는 것이다. 그리고 일본은 그 전략의 핵심적 파트너 역할을 하고 있다.
2. 동북아의 문제아로 등장한 일본
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동북아 정세를 관련국들의 외교 행보를 중심으로 살펴보아도 이런 지적은 과장이 아니다. 먼저 미국은 일본과의 동맹관계를 개편, 강화하여 지난 90년대 이래 미일신방위조약을 맺고 아시아태평양 지역에서의 안보협력을 강화하고 있다.
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동북아 차원의 지역적 역할로 전환하고자 하는 전략적 유연성(strategic flexibility) 개념이 핵심이 되는 이유도 여기에 있다.
일본의 입장에서는 주일미군과 주한미군을 핵심으로 하는 아시아태평양 주둔 미군의 재편에 호응하면서 국제사회에서
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동북아, 아세안, 인도, GCC, 중앙아시아와의 개별적인 FTA를 바탕으로 자국을 중심으로 하는 경제권을 형성하고 역내 영향력 확대를 추구하고 있다.
◎ 일본
- 동아시아 경제통합의 주도권을 확보하고자 FTA를 적극 추진
: 관세 등 무역장벽 완화
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중앙아시아, 러시아 등 내륙지역과 유럽으로 구분될 수 있다. 현재 대부분의 화물수송이 내륙지역을 기종점으로 하고 있음을 고려하여 극동지역과 유럽간의 화물유치를 위한 전략수립이 필요하다. 이를 위해서는 화물의 환적으로 인해 발생
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중앙아시아, 러시아 등 내륙지역과 유럽으로 구분될 수 있다. 현재 대부분의 화물수송이 내륙지역을 기종점으로 하고 있음을 고려하여 극동지역과 유럽간의 화물유치를 위한 전략수립이 필요하다. 이를 위해서는 화물의 환적으로 인해 발생
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동북아 해상운송시장의 통합」, 2000
― 박철수, 「동북아시아의 공동운송시장 형성을 위한 운송정책방향」, 1999
― 이건영ㆍ손의영, 「북아시아의 통합운송체계 전량방안」, 1999
― ESCAP(아시아태평양경제이사회), 「아시아횡단철도준비보고
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동북아시아문화학회동남아의 지역주의와 ‘동아시아 공동체’: 그 역사에 대한 재해석, 2009, 신윤환, 동아연구21세기 동북아공동체 형성의 과제와 전망, 2006, 김영작·김기선 편, 서울: 한울세계의 정치와 경제, 2017, 강수돌 외 12명, 한국방송통
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