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개발을 통해 공항의 활성화
에 기여하고 수요를 창출할 수 있는 시설의 확충
- 국가경쟁력 제고 차원에서 공항주변에 국제업무단지 및 물류단지를 조성하여 다양
한 서비스 제공을 통한 국제공항의 기능을 강화
ㅇ 공항부속항만과 인천항을
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항(軍港)으로 중요한 역할을 담당하기도 했다. 1884~1911년까지 민자(民資) 또는 정부 투자로 인천항 개발사업을 시행하였으나 설비만으로는 조석간만의 극심한 차로 하역작업을 하기가 곤란하여 전천후(全天候) 하역작업이 가능한 항만시설이
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항장제도의 도입을 위해서는 개항질서법 등의 법적 근거 마련이 필요하다.
ㅇ 항장제도 도입 시 항장의 역할과 권한에 따라 정보시스템의 내용도 변화되어야 하나, 각 지방해양수산청의 항장이 관제소(VTS), 예도선, 갑문(인천항의 경우)을 종
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인천국제공항을 통해 공항경제권을 활성화 하고, 경인항, 인천항을 통해 해상교통체계가 강화되어 지역 내 사업체 수가 2018년 기준 202.493개로 급속하게 성장하고 있다. 또한, 수출입 현황이 2018년 기준 40,781백만 달러로 꾸준한 경제 성장을 보
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-2001(국토연구원/건설교통부 공동 번역) 경제협력개발기구
⑤2004.2 국토업무편람(건설교통부)
자료보충-제 1차중기교통망계획 완료후의 교통 미래상 지도 1.투자과정 (경제개발계획 과 국토종합계획 과의 연계)
2. 사회간접자본의 현황
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현황과 문제점, 해양환경안전학회, 2005
- 심상목, 항주자세를 고려한 세일링 요트의 선형시험 기법 연구, 부경대 대학원 박사학위 논문, 2005
- 정석중 외, 해양관광론, 대왕사, 2004
- 문화관광부, 전국 공공체육시설 현황, 2006
- 해양수산부, 해양
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개선 추진
3) 수도권의 기능강화 추진
Ⅴ. 광역교통과 제4차 국토종합계획
1. 도로부문
2. 철도부문
3. 항만부문
1) 2대 중추항만개발
2) 권역별 거점?지역항만 개발 및 기능별 특화
4. 공항부문
1) 인천국제공항을 동북아 중추(HUB)공항으로
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항시간대에 있어서도 자유로움
- 건설비용이 많이 드는 단점(인천공항 짓는 비용의 절반 가량)
- 기후변화에 대한 운용의 제한
- 기존의 김해국제공항을 연결하는 공항로 및 신항 배후도로를 연장하고, 지하철 3호선의 추가연장을 통해 공항접
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항목적, 선박계선장소, 선장명, 항만시설사용료, 선원승선일자, 선원의 주민등록번호, 직책 등
제한적 가능
해류자료
자료생산자, 해류정보, 관측정보(관측위치, 관측시간)
가능
항만운영정보시스템 (인천청)
청코드, 호출부호, 년도-입항횟수
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인천국제공항의 성공적 개항과 부산항·광양항 등 신항만 개발, 국내 간선교통망의 확충 등 '스리톱(Three Top)' 시스템이다. '스리톱시스템'에 공항·항만 배후시설을 추가 건설하여 우리나라를 화물운송·원자재 조달·제조·분배에 이르는 동북
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