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제6조(지방자치단체의 협조)
(7) 제7조(외래관광객의 유치)
(8) 제8조(시설의 개선)
(9) 제9조(관광자원의 보호 등)
(10) 제10조(관광사업의 지도 육성)
(11) 제11조(관광종사원의 자질 향상)
(12) 제12조(관광지의 지정 및 개발)
Ⅲ결론및 고찰
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항만에 비해 더 경제적인 건설비용 등으로 새로이 각광받고 있다.
③ 광양항이 동북아 물류중심화전략의 중심항으로 정착할 수 있도록 요율정책, 시설 개발 및 임대 정책이 전략적으로 이행될 수 있어야 한다.
④ 국토개발계획과 실천안을
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항 이용비용 절감, 항만 배후지 개발계획 및 배 후연계수송망 개발계획을 제시하였다.
①항만시설사용료 면제로는 광양항 기항 시 99년까지 선박입항료, 화물입항료 및 접안료 전액 면제. 예) 도선료 20% 인하이며, 전남도 및 광양시에서는 컨
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항과 오사카 간사이 공항보다 경쟁력면에서 유리한 입장이며 우리나라와 비슷한 시기에 개항될 상해의 포동 신공항보다도 유리하다. 또한 동남아시아의 홍콩, 대만, 필리핀, 태국, 말레이지아, 싱가폴 등의 나라와 비교해 보아도 3시간 이상
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항기능이 개항하게 되면 인천 국제공항은 김포 공창과 함께 서울의 관문으로서, 국제 항공의 중간기착지로서 세계 공항의 중심지 역할을 수행하게 된다.
(5) 현황
지방의 공항들은 국방부에서 관리하고 있으면 국토해양부가 관리하고 있는 공
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항공교통에 비해서 수송속도는 떨어지나 대향의 중량화물을 값싸게 수송할 수 있다는 특징이 있다. 선박은 내구 연수로 보아 건조비도 값싸고, 유지비도 적으나 화물을 쌓아 올리고 내리는 데 많은 노동력과 큰 시설을 필요로 하는 결점이 있
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개념
2. 클러스터의 형성 요인
3. 클러스터의 유형
농업 추진현황(제주 녹차산업, 영동군 포도산업)
1.제주 녹차산업
2. 영동군 포도산업
송도개발계획
1. 송도신도시
2. 송도신도시의 위상과 목표
3. 기본구상
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개국을 연결하는 새로운 물류루트와 중미와 중유럽간 포워딩 영업도 적극 추진될 계획이다. 또한 대한통운미국상사의 5개 직영점을 9개로 확대하고 국제택배사업을 강화하는 한편 국적기 취항지역과 직영거점을 중심으로 동서간 장거리 운
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현황
4) 국제물류주선업 기능
5) 국제물류주선업 효용성
(1) 화주측면
(2) 실제운송인 측면
6) 국제물류주선업 제도
(1) 상법상 운송주선업 제도
(2) 구법(舊法)상 항공 및 해상운송주선업
(3) 화물유통촉진법상 복합운송주선업
(4) 물류정책
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