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생산성 영향요인
4. 부산 컨테이너 터미널의 생산성 향상방안
가. 부산항 터미널의 생산성
나. 하역생산성 향상을 위한 실증분석
다. 북항과 신항의 기능 포지셔닝
라. 부산항 환적 경쟁력 강화
Ⅲ. 결론
참고문헌
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개최하여 선박의 접안순서를 결정하기 보다는 항장제도를 도입하여 항장이 선석운영이나 선박의 입출항 등을 통합적으로 관리하는 방안의 도입을 적극 검토한다.
※ 항장제도의 도입을 위해서는 개항질서법 등의 법적 근거 마련이 필요하다
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항과 북항의 선박 통항을 원활히 도모할 수 있도록 해야 한다.
11. 북항 재개발과 부산역 역세권 개발과의 공간적기능적 통합 필요
부산의 원도심 연안역 재정비 사업 중 핵심사업인 북항 재개발 사업의 가장 큰 경쟁력은 국내외 여타 항만에
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인천공항을 허브공항으로 만들기 위해, 앞으로 위와같은 끊임없는 노력을 한다면 인천공항의 허브화와 더불어 한국의 멋진 미래까지 보장될 것이다. Ⅰ. 동북아 허브항공물류의 인천공항 개항
1.동북아 허브항공물류의 중요성
2.인
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개 법인을 운영하고 있다.
한국맥쿼리 그룹은 인천국제공항 고속도로, 인천대교,서울-춘천 고속도로, 서울특별시 9호선 1구간, 용인-서울 고속도로, 백양터널 등에 상당한 지분을 가지고 있다.
* 맥쿼리 그룹과 정치와 관계
- 이명박 대통령의
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항만의 시설 확충 계획에 의한 국내 항만 간 경쟁보다는 기능 및 역할 분담 조정 정책이 필요하다. 즉, 부산항은 동북아 환적 및 물류거점항, 광양항은 산업단지 및 광양제철 지원을 위한 산업항, 울산항은 석유화학 중심항, 인천평택항은 수
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개선을 위한 교통, 관광, 위락 시설의 확충으로 성공적인 항만건설사업으로 유도하여야 할 것이다. 그러기 위해서 무엇보다도 중요한 것은 지역거점 경제권 형성과 광역개발사업으로, 효율적인 항만물류지원과 주변지역의 체계적인 개발이
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시설에 대한 정보화를 추진한다.
9. 동북아 물류 중심지화 추진에 필요한 법과 제도를 정비
① 인천국제공항·부산항·광양항등의 배후지역을 관세자유 지역으로 지정·개발하고, 단순보관 및 환적뿐만 아니라 조립·가공 등 고부가가치 물류
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항만공사 조직도
14. 항만관리체제 변화
15. 항만관리 주체
16. 항만관리주체별 항만관리 현황
17. 관리 주체별 항만개발·관리·운영 관련 역할 분담
18. 한국항만관리체제의 변천
19. 항만공사와 지방해양항만청의 주요업무 구분
20. 인천항
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해안매립의 현황
2. 네덜란드의 갯벌
3. 네덜란드의 갯벌 보호정책
Ⅷ. 갯벌 보호와 이용을 위한 관리 방안
1. 연안역 통합관리의 도입 필요성
2. 환경영향평가의 강화
3. 매립사업시 대체습지 조성 의무화
Ⅸ. 결론
참고문헌
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