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결과
1회
2회
3회
질량
(g 또는 kg)
181g
201g
231g
T-X 그래프의 추세선
초기
y=50.595x-1.389
y=70.448x
+4.5521
y=77.928x
+0.4932
나중
y=52.942x+55.916
y=72.217x
+63.889
y=76.162x
+51.409
속도
(cm/s 또는 m/s)
v초기
50.595m/s
70.448m/s
77.928m/s
v나중
52.942m/s
72.217m/s
76.162m/s
상대오차
=
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이전의 실험보다 실험장치가 복잡하지 않았기 때문에 오차가 크게 나오지는 않았다. 제대로 실험했을 경우 실험오차가 10% 안팎이라 했으므로 평균이상의 실험을 한 것으로 보인다. 1. 실험 목적
2. 실험 결과
3. 오차의 원인 및 토의
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실험을 한다는 것이 어렵기 때문에 진폭을 작게 하고 금속구를 가볍게 만들거나, 줄을 짧게 하는 등의 방법으로 공기의 저항을 최소화 하는 방법도 있다. 1. 실험 목표
2. 실험 원리
3. 실험 기구 및 장치
4. 실험 방법
5. 실험결과
6. 토의
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결과 경사면을 내려오는 카트는 속도가 점점 빨라지는 가속도 운동을 한다는 것을 알 수 있었다. 실제 거리-시간 그래프도 아래로 볼록한 곡선모양을 나타내었다. 실험 결과로 얻은 가속구간의 평균가속도를 이용하여 각 실험에서의 중력가
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시험편이 파손되는 과정에 소모하는 에너지를 측정하여 재료의 충격저항을 측정한다. 충격시험에서 나타나는 특징은 1. 충격 시험
2. 목적
3. 관련 이론
(1) 샤르핀 충격 시험
4. 실험
(1) 실험 준비
(2) 실험 방법
(3) 실험 결과
5. 고찰
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경도 시험기는 브리넬 시험법과 비교하여 다음과 같은 특징이 있다.
- 경도값이 직접 눈금판 위에서 읽을 수가 1. 로크웰 경도 시험
2. 목적
3. 관련 이론
(1) 경도값 산출
4. 실험
(1) 실험 준비
(2) 실험 방법
(3) 실험 결과
5. 고찰
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결과가 얻어질 뿐만 아니라, 인장 하중을 걸었을 때 재료에 생기는 변형저항의 상태를 조사해 봄으로써 그 밖의 하중을 걸었을 때의 저항변형도 추측할 수 있기 때문에 널리 사용되고 있다. 철강과 같은 연성재료에 대해서는 인장강도, 항복
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결과가 확연히 눈에 띄지 않았고 세게 돌리자니 일정하지가 않아 여러 번 실험을 반복하게 되었다. 이러한 점을 수정하고 더 정확한 실험 방법과 더 정확히 기구를 다루는 방법을 알게 되면 훨씬 더 정확한 실험이 되었을 것이다. 1. 실험
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결과를 쓰면서 이 실험은 오차가 날 수 밖에 없는 실험이라는 것을 느꼈다. 하지만 생각보다 오차가 심하게 나지 않고, 여러 가지 변수들을 감안하여 이론에 근접한 값을 알아낼 수 있었다. 오차는 이 실험의 측정에 있어서 시간의 단위가 매
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2의 평균 중력가속도: 10.0042
5. 결과 분석 및 토의
실험 결과 중력가속도가 9.8m/s2 인 것 보다 크게 측정되었다. 오차가 발생한 원인에는 여러 가지 이유가 있을 수 있다. 우선 공기의 마찰로 인한 저항이 발생했기 때문에 속도가 달라졌을 수 있
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