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자동차의 개발에 열을 올리고 있다. 향후 수년안에 이에 대한 자동차의 양산을 볼 수 있을 것이다.
◈우리나라 자동차 산업의 발달 단계◈
1.태동 단계(일제시대～1961년)
미국 및 일본에서 도입한 자동차를 수리하면서 자동차의 조립기술과
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항공사인 몽골항공으로 전환
2003년 : 회사경영을 네덜란드의 경영팀 대행
현재 MIAT 항공사는
AN-24 항공기 : 정기 국내선+ 중국의 Huh hot, 러시아의 Irkutsk 노선
B737 및 A310 항공기: 독일의 Berlin, 중국에 북경, 대한민국에 서울, 일본의 Tokio 노
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일본기업들을 긴장시키기에 충분하다.
▶ 結論 및 示唆點 ◀
결론적으로 일본 자동차산업에서 논의되고 있는 모델교체 주기의 연장은 그
필요성이 크지만 전면적 실시에는 현실적 제약이 많을 것으로 보인다. 일본
자동차산업의 4년주기 모
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일본기업이고 현대자동차의 경우는 가장 경쟁기업이 일본계기업인 도요타와 혼다이기 때문에 엔화의 약세나 강세에 따라 생산판매의 초점을 맞춰야 한다는 것이다.
엔화가 강세를 뛸 경우 일본계 경쟁기업이 주춤 할 것이고, 그때 생산량을
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자동차가 살아갈 수 있는 방안은 과연 무엇이 있을까?
첫째, 일본과의 효율적으로 경쟁할 수 있는 시스템을 구축하는 것이다. 최근 일본 자동차 업계들은 현대차가 선점하고 있는 인도, 중국, 동남아시아 시장과 러시아 시장에서 경쟁우위 확
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자동차 업계가 큰 타격을 입을 수 있다. 특히 미국 현지공장에서 생산되는 일본차가 관세철폐 혜택을 보며 국내에 들어오면 상당한 시장잠식을 하게 될 것으로 예상된다. 지난해 일본차 업체의 국내 판매대수는 전체 수입차 판매대수의 29.4%
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자동차의 리콜 사태에 국한되지 않고 최근에 금이 가기 시작한 미국과 일본의 불편한 관계와 더불어 침체된 미국 내 자동차산업 보호 장벽 등에서 그 원인을 찾을 수 있다 전후 일본의 비약적인 경제발전의 원동력이 된 가장 큰 요인 중의 하
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자동차라는 인식을 자연스럽게 심어주었다.
6) 독점우위요소
(1) CEO의 자질
렉서스 개발을 위해 도요타 회장이 젊은 엔지니어 10명을 뽑아 ‘미국에 가서 1 년 동안 놀아라’ 라고 했다. 회사는 그 엔지니어 10명에게 일본인들이 꿈도 꾸지 못하
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자동차의 일본내 조직의 축소가 필요하다고 본다.규모가 큰 기업이다보니 일본의 대기업들이 가지고 있는 문제중의 하나인 고비용 저효율문제를 안고 있다.도요타의 독특한 생산방식으로 원가를 절감한다고는 하지만 이미 다른 자동차 회사
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자동차’의 노동자들은 포드주의를 대체할 만한 새로운 유연한 생산방식(이른바 일본적 생산방식, 린(lean)생산방식 또는 도요다주의)으로 각광받게 되었다. 수많은 경영학자와 경제학자, 경영컨설팅 회사들은 앞다투어 미국기업에도 일본적
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