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일본 전체 일하는 사람의 풍요로운 생활을 실현하기 위해 기업활동, 조직활동의 모든분야에서 일본의 진로를 개척하는 기개를 지녀 리더쉽을 발휘한다’고 천명했던 노조가이를 수용한 것이었다. 즉 도요타 노조는 자신의 결정이 자동차총
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일본차의 수입 가능성을 완전 배제할 수 없다. 하지만 일본차 미국공장의 공급물량이 미국내 수요를 따라잡기도 부족하다는 점도 변수 가운데 하나다.
Ⅳ. 결론 및 나의 견해
지금까지 이번 FTA타결 결과를 가지고 자동차부문에 있어 우리 경
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자동차 노조 간 가장 큰 차이점은 일본은 회사가 경쟁력을 유지해야만 노조원의 권익이 지속적으로 보장된다고 믿는 반면, 한국은 노조원이 자본가에게 핍박받고 있으므로 자본가에게 최대한 더 받아내야만 노조원의 권익이 보장된다고 생
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항공사들의 영역은 정말 현재의 자기 위치만 빼놓고는 건드리지 않는다. 상식적으로 생각해도 미국 항공사가 일본 항공사와 제휴를 맺었는데 독자적으로 일본 고객을 대상으로 일본 항로에서 영업을 못 할 것이다. 또한 가끔은 자신의 항공
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자동차 시장에서 전기자동차가 차지하는 비율이 20%에 이를 전망이다. 많은 전문가들이 온실가스 감축을 위한 연비와 배기가스 규제가 전기자동차 산업에 큰 영향을 미친다고 보고 있다. 미국, 유럽, 일본 등 대부분의 선진국들이 규제 강도를
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일본의 수출의존도가 높다는 점도 단점으로 지적했다. 금융위기 때문에 미국 소비자들이 자동차와 평면 TV 구입을 줄이자 곧바로 타격을 받았다는 이유에서다.
NYT는 "일본이 굴뚝 산업을 IT와 소프트웨어 산업으로 대체함으로써 산업의 새로
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자동차 시장의 하이브리드 자동차 생산에도 한국의 협력이 도움이 될 수 있다는 인식을 줘야 한다. 협력을 통한 양국의 공생 관계가 하이브리드 분야에서 압도적인 선도를 보이고 있는 일본 기업들과의 경쟁에서 힘을 발휘할 수 있음을 알려
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일본식 공급망관리의 주입에 치우쳤고, 해외에서도 무리하게 비용절감을 추진한 결과, 글로벌 기지에서 품질문제가 발생하였다. 글로벌화를 추진하는 국내자동차기업도 글로벌화를 추진하는 과정에 속도와 원가절감 그리고 한국식 공급망
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일본의 경우도 한때 천편일률적이던 유럽, 미주 중심의 관광 문화가 성숙하면서 네팔, 중동, 남미 등으로 세분화 되어 갔다. 대한항공도 이런 추세에 맞춰 신규 항로를 적극 개척하고 자체적으로 어려움이 있을 때는 스카이팀과 같은 제휴를
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자동차공업협회,「한미 FTA와 자동차산업」(www.kama.or.kr)
- KERI, 2007-1, 『한, 미 FTA 주요 쟁점 분야별 협상 동향 및 영향 분석』
- KIET, 2007 『한미 FTA의 제조업 분야 수출입 효과 분석』
- LG 경제 연구원 (www.lgeri.com)
- 삼성 경제 연구소 (www.seri.org)
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