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개발조화론은 UNESCO의 인간과 생물권(Man and Biosphere)의 상관론, 세계야생동물 보호기금(WWF)의 자연, 사회문화자원의 보전, 지속가능한 이용방향, 그리고 자연자원보전 국제연맹(IUCN)과 세계관광협의회(WTTC)가 관광산업 발전을 위해 종합적인 접
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해양환경 관리체계는 국별로 독자적인 정책을 추진하고 있으나 연안국간의 협조와 공조체제를 구축할 필요성을 크게 느끼고 있음
- 무계획적인 해양개발, 이용으로 해양환경이 급속하게 악화되고 해양자원의 심각한 상실과 감소현상 초래
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교통망계획
* 자료 : 국토해양부
3.2 21C 동북아 교통의 미래상
3.2.1 대륙횡단 철도망 구축
(지정학적 기회 활용 필요) 비행기로 3시간 거리 이내에 인구 100만명 이상의 도시 60개에 접근이 가능한 위치에 입지
- 특히, 세계 3대 경제권인 동북아경
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교통 등) 협의로 충분히 논의될 수 있으므로 수도권정비계획법상에 6만㎡(약2만평)이상은 개발이 불가능하도록 되어 있는 현행 법규정의 완화가 요구된다. 셋째, 민간투자 촉진 관련 법·제도가 개선되어야 한다. 민투법상 관광부문의 SOC 투자
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한 점에서 강원도는 여타 지역과 비교하여 동해라는 자연적 보고와 역사적으로 분단이데올로기의 산물인 남북한 접경지역이 있다.
먼저 동해안을 이용한 레포츠사업을 들 수 있다. 선진국의 관광레저개발은 주로 해양을 위주로 이루어져있
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한 대책이 필요하다. 우리나라와 같이 관광사업 여건이 열악한 환경에서 민간기업의 투자를 촉진하고 경쟁력있는 관광시설 개발을 위해서는 지방정부의 적극적인 지원책이 필요하다. 특히, 관·민 협력체계 구축을 위한 전문적인 개발 추진
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교통수단의 한정 : 관광지에 이르는 접근로가 몇 개로 한정되어 있는 관광지에서 도착하는 교통수단을 규제함으로써 관광객을 자연도태 시켜 절대수를 감소시킬 수 있다. 이를테면 자가용을 규제하여 버스만 통과시키는 기법을 적용할 수 있
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한 도시개발이 이루어졌기 때문에 바람직한 도시로 발전하지 못했다. 이에 반해 꾸리티바의 성공은 시장의 리더십과 행정의 연속성을 가능하게 하는 계획행정시스템이 있었다.
꾸리티바의 현대적 의미의 도시계획이 수립된 것은 1941년 프랑
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한다.
따라서 환경문제는 자연자원을 얼마나 효율적으로 채취하여 사용하는가 그리고
어떤 오염물질을 얼마만큼 그리고 어떻게 환경에 버리는 것이 가장 효율적인가의 문제이다.
환경을 개발함으로 인한 이익은 특정인에 귀속되는 반면
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관광개발에 좋은 조건을 가지고 있으며, 관광은 그다지 유망한 발전산업이 없는 캄보디아 경제개발에 중요하다.
한동대는 전기, 태양에너지 등을 이용하는 교통수단을 개발하기 위해 노력하고 있다. 이 뿐만 아니라 시암립의 지속가능한 도
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