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시스템을 구축하기 위해서는 재정적인 뒷받침이 따라야 함이 현실이다. 국내기업에게는 큰 장벽일 수 있으나 지속적인 고객중심의 서비스 향상과 통합화된 공급망 솔루션을 통해 국내기업으로서의 차별화 된 우위를 개발해야 한다.
국내기
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터미널 주변의 환경개선으로 항만의 경관성을 제고해 나가야 한다.
마지막으로 자유항 지정과 관세행정 개선 등 환적시스템을 혁신적으로 구축해야 한다. 중국이 아시아 허브로 육성하기 위해 집중 개발하고 있는 상하이 양산항에 맞서 부산
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시스템(Computer Aided Shipping System)
② 함부르크항만
－ 항만정보시스템 및 EDI
1979년 DAKOSY 설립
터미널, 선사, 대리점, 선박, 철도, 세관, 해양경찰, 환경처, 항만당국, 포워
더, 검수회사, 컨테이너 터미널간의 정보 on-line화
－ 터미널운영시스
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컨테이너 터미날의 운영시스템 결정, 산업공학, 제1권
최적 구성에 관한 연구, 한국항만학회지, 제9권
해운산업연구원(1991), 내륙컨테이너기지 조성 타당성 조사 용역 최종보고서
한국해양수산개발원(1998), 한국에서의 자동화컨테이너터미널
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시스템, 관세청 정보시스템, 해운회사의 선박운영정보시스템 및 컨테이너터미널의 운영정보시스템과 같은 대규모 자본력을 갖춘 조직의 정보화에 대해서 연구가 집중되어왔다. 현재 국내에서 개발된 육상물류정보시스템은 한국통신의 종합
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운영시스템이 있어야 한다.
국외 ACT에서 가장 선진화되어 있고, 완전 자동화를 실현하고 있는 터미널은 ECT(Europe Combined Terminal)와 CTA(Container Terminal Altenwerder)이다. 완전자동화 컨테이너터미널인 ECT의 경우는 1997년 세 번째 터미널인 DDE가 개장
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동화
1. 무역자동화의 기본목표
2. 무역업무 처리체계 비교
1) 전통적인 무역업무 처리체계
2) EDI에 의한 무역업무 처리체계
3. 무역자동화의 필요성
1) 국내적인 요인
2) 대외적인 요인
4. 무역자동화의 기대효과
Ⅶ. 컨테이너터미널자동
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터미널운영현황,컨테이너터미널운영의문제점
1. 유비쿼터스 항만 개념 및 부산항 현황
유비쿼터스 항만은 정보통신기술과 첨단 인프라를 통합하여 언제 어디서나 실시간으로 항만운영 정보를 공유하고 관리할 수 있는 첨단 항만 시스템
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시스템 운영현황
(1) 도로운송
(2) 철도운송
(3) 항공운송
(4) 해상운송
3) 싱가폴 허브 육성정책 전략
Ⅲ. 결론
1) 우리나라와의 관계
2) 우리나라와 비교
3) 부산항 나아갈 방향 모색
싱가폴의
운송시스템 Ⅰ. 서론
1) 싱가폴을 선택하게 된
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운영시스템으로 돌아가고 있고, 이 모든 것들이 싱가포르항만을 성공할 수 있게 하는 중요 요소로 작용하고 있다.
□ 결 론 (우리나라가 나아가야 할 방향)
세계 컨테이너 화물이 아시아 특히, 동북아시아에 급격히 몰리고 있다. 이 같은 현상
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