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부산울산경남권이다. 국토계획은 부산울산경남권을 동북아 항만, 물류 및 국제교역중추도시 육성, 기존 산업의 지식기반화 및 고도화를 통한 재활성화 등을 개발방향으로 제시하고 있다.
2. 부산경남권 광역개발계획
이 계획은 목표연도를 2
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울산광역시를 중심으로, 부산대학교
황진호(2011), 커뮤니티 비즈니스로서 마을기업의 발전과제, 울산발전연구원 Ⅰ. 서론
Ⅱ. 울산기업의 약력
Ⅲ. 울산기업의 필요성
Ⅳ. 울산기업의 입지현황
1. 공업용지
2. 도로
3. 철도
4. 항만
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항만건설
국토해양부는 외국의 국제 크루즈선 유치 확대를 위해 항만별 크루즈 부두개발 계획을 반영하기로 했다. 국내 항만 중에는 부산항과 여수항이 크루즈 전용 부두를 확보하고 있고 제주항은 공사 중이다. 인천항과 평택항, 제주 서귀
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항구도시의 경우 물류량이 부산항의 2배에 이를 뿐 아니라, 특히 순수한 수출입물량보다는 환적물량의 비중이 무척 높다는 특징을 갖고 있다. 이에 반해 부산항은 환적물량의 비중이 극히 미약한 수준에 머물러 있다. 항만정책과 김정곤 담당
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항 및 항만시설은 철도망과 도로망 등의 타 교통수단과의 효율적인 연계를 고려해서 계획되고 배치하도록 해야 할 것이다. 현재 정부는 부산 및 광양항을 대형 컨테이너전문 중추항만으로 집중개발하기 위한 계획을 추진하고 있으며, 그 외
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부산시민의 자부심과 삶의 질이 올라가게 한다.
동남권 광역교통망 확충 : 동남권 광역교통망 확충으로 부산·울산·경남이 하나의 생활권으로 더 가까워집지도록 한다.
김해 공항 가덕 이전 : 가덕도로 이전하여 항만, 철도, 항공을 연계한
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부산개최효과
(1) 경제적 파급효과
- 환태평양 중심 항만. 물류 도시로서 동북아 경제중심 국가 건설이라는 현 정부의 국정과제 실현 및 국가 이익 극대화에 기여
- APEC 정상회의 개최를 통한 부산, 울산, 경남, 경북 등 동남 경제권 전체의 공동
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항만을 효율적으로 운영한다.
참고문헌
- 김벽진, 물류정보화의 현황, 교통물류, 1997
- 금영문, 항만물류 전문인력 양성방안에 관한 연구, 한국해양대학교, 2007
- 부산발전연구원·한국해양수산개발원, 아·태 해양항만도시 네트워크의 가능성
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인천발전연구원)
www.kmi.re.kr (한국해양수산개발연구원)
www.pdi.re.kr (부산발전연구원) Ⅰ. 세계경제 환경변화에 따른 지역간 경제협력의 필요성
Ⅱ. 도시간 자유무역지대 연결 모형과 사례고찰
1. 환황해권 도시간 경제협력 필요성
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현황 및 문제점
4. 인천광역시의 지역경제 및 IT산업 현황분석
1) 지역경제 현황 및 문제점
(1) 인천경제의 발전과정
(2) 인천광역시 지역경제 현황
(3) 인천광역시 지역경제의 문제점과 향후 발전전략
2) IT산업 현황
5. 결 론
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