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항, 항만 등의 인프라스트럭처를 갖춘 도시를 중심으로 생활권이 확대되고 있어 이러한 추세를 반영하기 위해 행정구역 개편도 필요하게 됐다. 또한 ‘지식의 대통합’, 즉 통섭 시대가 도래하면서 ‘산업 유기체’에 대한 중요성이 강조되
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인천1호선연장(25억)/부산-김해 경전철(30억)
복선전철=원주-제천(20억이하신규)/진주-광양(20억)/울산-포항(40억)
고속철도/항만
경부고속철도(100억) 거제 고현항(26억 신규)
농어촌지원 (2189억원)
부채대책 이자보전
7030억
539억
기타
1650억
생산조
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부산신항 배후도로 건설
3. 항만부문
1) 2대 중추항만개발
- 부산신항(24선석, 연간 460만 TEU)
- 광양항(24선석, 연간 528만 TEU)
2) 권역별 거점지역항만 개발 및 기능별 특화
울산신항, 마산항 정비
4. 공항부문
1) 인천국제공항을 동북아 중추(HUB)공
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항금지해역의 설정운영을 통해 유류오염사고의 예방체계를 갖추고 있다.
이와 함께 포항, 울산, 여수, 마산, 인천, 대산, 평택, 부산, 부산신항, 제주, 군산, 동해, 목포, 완도항 등 전국 주요 14개 항만에 해상교통관제시스템(VTS) 설치운영을 통
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항처럼 야간운항 제한이 걸릴 경우 24시간 운항이 되지 않아 외항사들이 취항을 꺼릴 수 있음
③ 광양(사천)
- 부산권 및 울산, 대구, 경북 시민들이 거기까지 가서 여객기를 타나, 인천으로 가서 여객기를 타나 시간적, 비용적 손실은 비슷(부
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항과 신항 간에 화물 환적이 쉽지 않은 상황이라면 두 항만은 같은 부산항 경계 내에 있다 하더라도 하나의 항만으로서의 기능을 제대로 못하게 된다.
최근 , 부산항만공사에서는 이러한 점에 착안해 양항 기항 선박에 대한 항비면제, 양항 간
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항 및 배후물류단지의 대단위 개발
-북항의 항만생산성 증대 노력 강화
T
-인천, 평택, 울산 항만의 발전
-국내 해상 물동량의 증가세 부진 유비쿼터스 항만
부산항의 문제점과 해결방안
Ⅰ.서론
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항만운영을 과학화, 선진화하기 위하여 항만운영정보시스템을 개발하여 1992년 부산지방해운항만청, 1994년 울산, 마산, 포항 지방해운항만청, 1994년 10월에는 인천청, 1995년 1월부터 인천, 군산 지방해운항만청 등 경인권역에 운영을 시작하였
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부산항 총수출입 물량의 약 82%를 차지하였으며 또한 임항구역내 항만과 관련된 창고 및 각종편의시설이 잘 갖춰 있으나 광양항은 이를 지원할 수 있는 기반시설이 전무한 상태로 광양항을 이용하는 업체에게 부담감을 가중시키고 있을 뿐만
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인천공항, 부산항, 광양항 및 배후단지를 육성하는 전략을 마련. 인천공항을 동북아 중추공항으로 육성하고, 부산 광양항을 동북아 중심항만으로 육성하여 동북아의 관문을 건설하는 것이 로드맵의 주요 내용이다. 종전의 단순 환적 위주의
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