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Ⅰ. 서론
1903년 라이트 형제에 의해 최초의 동력비행이 이루어진 이후 항공은 오늘날까지 독립적인 산업으로 급속한 성장을 지속해 왔다. 그러나 실제로 항공기가 교통수단으로 사용되기 시작한 것은 제1차 세계대전 당시 항공운송이 군수물
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운송 사업에 참여하는 운송인을 대신하여 또는 주체로서 행위를 하며 계약의 이행에 대한 책임을 부담하는 자라고 정의.
2) 복합운송인의 유형
가) VOCC(Vessel Operating Common Carrier)형
- 자신이 직접 운송수단(선박, 트럭, 항공기)을 보유하면서 복
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항공전자가 0.4%, 기계부품이 1.1%을 차지하고 있다. 따라서 국내 전자, 기계 등 주변산업과 연계하여 시너지효과를 적극적으로 창출해야 하는 데 전자, 기계기술을 기반으로 고가의 수출용 항공부품 개발하고 항공기술의 Feed-Back을 통한 산업전
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항공우주연구소(민항기 중심)와 국방과학연구소(군용기 중심)가 시스템 중심의 설계 통합기술 연구개발과 시험평가 기능을 담당하고, 한국기계연구원 창원분원은 재료공학에 근거한 항공기 소재 및 부품의 연구개발과 시험평가를 중점사업
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공기술 등을 전력산업, 의료산업, 반도체산업, 자동차산업 등에 활용하고 있다. 대한항공은 다목적소형항공기 창공-91 개발사업을 통해 확보한 항공기 시뮬레이터기술, 항공기 알루미늄 구조물기술 등을 전동차 등의 철도산업 시뮬레이터, 차
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한국의 산업 또는 기업에게 어떤 영향을 미칠지 조사하여 설명하시오.
(1) 새로운 통상 패러다임의 도래
(2) 바이오헬스 산업
(3) 항공우주 및 방산 산업
(4) 해운·물류산업
(5) 수소경제와 청정에너지 분야
(6) 전략적 대응
3. 참고문헌
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항공수요를 안정적으로 충족시키기 위해서라도 이들을 활용할 방안이 필요하다.
첫 번째, 정비인력에 대한 항공정비 및 유지보수(MRO) 부문 사업화 방안이다. 국내 민간항공기 MRO 시장은 2015년 기준 1조5000억 원 규모이며 저가항공사의 성장으
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, 직원 수는 약 1,500명에 이른다. KAI는 국내 최초로 KF-21 보라매 전투기 시제 제작에 1. 한국항공우주산업(KAI) 개요
2. 조직구조 및 특징
3. 조직문화 및 가치관
4. 인력관리 및 리더십
5. 혁신과 변화관리
6. 향후 과제 및 발전방향
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항 경쟁력 강화 방안, 교통개발연구원, 2001
박용하, 아시아지역의 공항개발현황과 경쟁력 분석, 세종대학교 항공산업연구소, 1997
이강석 외 1명, 공항민영화와 공항인증제도의 조화를 통한 공항운영의 효율화, 한서대학교 인문사회과학연구원
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항공정책 기본계획
항공정책을 종합하고 체계화하는 법 기본계획
항공정책기본계획은 항공정책 분야* 전반을 체계적으로 종합하는 5년 단위 중장기 항공종합계획
항공운송, 공항개발, 항공안전 및 항공기술, 항공산업(「항공우주산업
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