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인천항은 과거 갑문을 이용하는 내항중심의 체계에서 외항시대를 열었으며, 장래 컨테이너 화물의 증가를 고려한다면 계획되어 있는 북항, 남항, 송도신외항의 항만개발이 지속적으로 이루어져야 한다. 또한, 인천광역시는 항만 주변에
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역시 책임확보가 상대적으로 미흡하였다. 때문에 방만한 경영이 우려되었으며 실제 이같은 이유로 2005년 민영화법이 폐지되었다.
6.결론
우리나라는 동북아의 허브공항을 목표로 인천국제공항을 개항함으로써 국내 항공운송산업을 발전시킬
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핑가제트. 2660-3-31(WWW.shipschedule.co.kr)
3. 향후 계획
1) 컨테이너부두 시설 및 장비의 확충
울산항은 단순한 해상, 육상의 연결점으로서가 아닌 하역, 보관, 유통가공, 포장 등 부가가치 활동이 이루어지는 종합물류거점이자 제3세대 항만으로서
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역항 지정이 더 현실적인 가능성이 있고 자유무역항이 되면 관세자유구역에서 자유로이 제조업 활동을 하게 됨으로써 이것이 보다 현실적인 예상경로이다.
(3) 경제자유구역 지정의 실질적 쟁점
지방자치제도가 실시되면서 부산시는 지속적
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해상운송업체들이 자체 물류정보시스템을 구축 운영하고 있다. * 우리나라 항만물류의 정보화
Ⅰ. 수출입 관련 정보화
1. 물류망
2. 상역망
3. 통관망
4. 종합물류정보망
Ⅱ. 항만 관련 정보화
1. Port-MIS
2. 한국물류정보통신(KL-Net
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항 개발을 서둘러야 하는 이유도 여기에 있다.
이와 관련, 중국 시노로그컨설팅의 박노언 대표는 최근 물류정책토론회에서 "Sea & Air 활성화를 위해 영종도에 부속 전용부두 건설로 서비스 경쟁력을 확보해야 한다"고 제안했다. 인천대 동북아
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개발 방안
Ⅰ. 현 항만의 실태
1. 현 부산항의 실태
2. 현 포항항 및 인천항의 실태
Ⅱ. 국내 크루즈 개발 방안
1. 각 항만의 개발방안
2. 국내 크루즈 개발 방안
제 2절 국내 크루즈 무형제시 및 파급효과
Ⅰ. 국내 크루즈
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역 홍보를 강화하고 있으며 이들 지역과 광양항간 피더선을 이용한 광양항으로의 환적화물 유치를 모색하고 있다."
Ⅲ. 결 론
21세기 동북아 중심항만으로 발전을 목적으로 컨테이너선 24선석을 개발하는 광양항 컨테이너부두 개발 사업을 ‘
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역청, http://www.yesfez.go.kr/
- JAFZ 두바이 대표 항만 무역지구
http://www.seri.org/kz/kzKsosv.html?ucgb=KZKSOS&no=18169&cateno=1 Ⅰ. 서론
1) 연구배경 및 목적
2) 연구방법 및 내용
Ⅱ. 본론
1) 황해경제자유구역의 현황
2) 대구·경북 경제자유구역의 현황
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인천공항공사(http://www.icpa.or.kr/)
코리아쉬핑가제트(http://www.ksg.co.kr/) 1. 서론 1
2. 본론 1
제1절 운송수단별 현황 / 1
1. 내륙운송
2. 해상운송
3. 항공운송
제2절 내륙/해상 운송시스템 / 8
1. 도로운송의 운송경로
2. 철도운송의 운송경
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