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정의
2. 물류의 역할
1) 국민 경제적 관점
2) 사회경제 관점
3) 개별기업 관점
3. 물류의 중요성
4. 물류산업의 규모
1) 우리나라의 물류산업 규모 현황
2) 주요 항만 컨테이너 처리 현황
3) 국내 물동량 전
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플랜을 갖고 있다는 것이다.
약점요인(Weakness)으로 현재 물동량이 지속적으로 증가하고 있는 것에 비해 항만의 개발이나 배후시설 개발이 지연되고 있으며, 관세자유지역의 개발 또한 지연되고 있다는 점이다. 또한 국내 항만 간 경쟁의 가능
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물동량
1. 전국 항만의 컨테이너 물동량 예측
2. 전국 컨테이너 물동량
Ⅲ. 컨테이너의 수송경로
Ⅳ. 컨테이너의 선박크기
Ⅴ. 컨테이너의 지역개발세
1. 컨테이너세는 세계에서 유례를 찾아 볼 수 없는 세목이라는 점이다
2. 컨테이너
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기업 연혁
1-3 기업 조직도
1-4 시설 현황
1-5 SWOT 분석
1-6 시장 점유율
1-7 재무제표
1-8 물동량 추이
2. 물류관리시스템
항만 운영 시스템 (PORT-MIS)
PORT-MIS 의 주요 기능
PORT-MIS의 목적
PORT-MIS의 효과
3. 경쟁기업 분석
4. 미래 발전방안
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항만에 비해 더 경제적인 건설비용 등으로 새로이 각광받고 있다.
③ 광양항이 동북아 물류중심화전략의 중심항으로 정착할 수 있도록 요율정책, 시설 개발 및 임대 정책이 전략적으로 이행될 수 있어야 한다.
④ 국토개발계획과 실천안을
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항행구역의 지정에 있어서도 선박 길이 12미터 미만 선박의 항행 구역은 평수구역으로 지정되어 있어서 연근해항행이 곤란하다. 특히, 평수구역에는 어장, 어망, 항만 시설, 항로표지 등이 산재되어 있어서 자유로운 레저 활동이 곤란하며, 다
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항과 광양항은 세계 주요 간선항로상에 위치하고 있다.
둘째로 물류는 네트워크다.
부산항의 경우 세계와 2백20개 항로로 연결되어 있고,중국의 23개 항만,일본의 55개 항만과 해상 연결망을 갖추고 있다.
최근에 아시아 주요항만으로 성장한
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역이 물류개발의 대상지역화
- 현지화 및 적극적인 FEEDER 항로의 개발 강화
- 최신선형의 선대 투입 (선대개편 및 전문 FEEDER SERVICE로써 초고속선 검토 중)
② 대 중국 물류서비스 강화
물동량 증가가 예상되는 지역에 ICD (Inland Container Depot) 확보
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경쟁유도
- 운영수입보장(90%) 및 민간투자지원센터 설치 운영
4. 관세자유지역법의 도입
국제물류기지육성을 위한 관세자유지역법(안)의 국무회의 통과
1) 목적
- 21세기 동북아 물류거점기지의 육성
- 주요 공항, 항만, 유통단지, 화물터미널과
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항구의 문제점에 대한 관련기사 모음
V. 우리나라 동북아 물류 중심지화로의 정책과제 / 전략
1. 개발전략의 우선순위 정립
2. 공항·항만의 물류거점화
3. 물류 전문기업 및 인력의 양성
4. Master Plan 및 추진 기구의 설립필요
5. 인천공항을
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