동북아 물류 중심전략

소개글

동북아 물류 중심전략에 대한 보고서 자료입니다.

목차

I. 머리말

II. 물류의 세계적 동향 및 전망
1. 생산 및 유통의 세계화
2. 세계화 기업의 물류 전략

III. 외국의 물류중심기지화 성공사례
1. 네덜란드
2. 싱가폴
3. 네덜란드와 싱가폴의 성공요인

IV. 우리나라 동북아 물류중심지로서의 평가
1. 우리나라의 잠재성
2. 우리나라의 기회와 위협요인
3. 부산항을 중심으로 한 동북아 전략의 기회와 위협요인
4. 우리나라 항구의 문제점에 대한 관련기사 모음

V. 우리나라 동북아 물류 중심지화로의 정책과제 / 전략
1. 개발전략의 우선순위 정립
2. 공항·항만의 물류거점화
3. 물류 전문기업 및 인력의 양성
4. Master Plan 및 추진 기구의 설립필요
5. 인천공항을 동북아 중심공항으로 개발
6. 부산항·광양항을 동북아 Mega Hub Port로 개발
7. 중장기적으로 유라시아 대륙을 연계하는 실크로드를 구축
8. 효율적인 국내외 물류 네트워크 구축
9. 동북아 물류 중심지화 추진에 필요한 법과 제도를 정비
10. 3대항만(부산항, 광양항, 평택항)의 획기적 발전을 휘한 개선대안의 전개

VI. 우리의 동북아 물류중심지화 전략이 시사하는 것
1. 물류중심국가화 전략은 종합적인 국가발전의 비전이다
2. 동북아 물류중심 국가로의 도약을 위해서

VII. 맺음말

본문내용

출을 희망하는 외국기업이 우리나라를 물류 · 비즈니스의 지역거점으로 선택할 수 있도록 여건을 조성해야 한다.
(2) 또한 물류시설 확충시 곧바로 물류중심 국가가 되는 것이 아니므로 국가전반에 걸친 개혁노력 지속적으로 필요하다
2. 동북아 물류중심 국가로의 도약을 위해서는
(1) 선택과 집중의 원칙에 따라 거점 공항 · 항만 등 물류인프라를 확충 하는 한편 물류 정보화 등 물류체계의 선진화가 긴요하다.
(2) 기업 활동 애로요인인 입지, 환경, 노동 등의 해소와 함께 외국기업 물류기지를 유치하기 위한 노력을 강화해야 한다.
(3) 이와 함께 국가시스템(특히 Meta system)의 Upgrade가 물류중심지화 전략의 성공을 위한 필수조건이다. 그러기 위해서는 정치안정, 유연한 노동문화, 기업활동 여건, 언어, 국민의식, 관행 등 국가전반의 경쟁력 강화노력이 필요하다. 또한 국가시스템 Upgrade가 수반되어야만 대규모 재정투자가 소요되는 공항 · 항만 등의 활용도가 높아질 수 있다. 고베항의 경우 대규모 투자에도 불구하고 컨테이너 처리실적이 홍콩의 1/8, 부산항의 1/4수준이다.
동북아 물류중심 국가화에 성공하여 동북아 컨테이너 물동량 처리비중이 크게 증가할 경우(현재 15% 20~25%) 연간 30~40억불(4~5조원)의 부가가치 창출 가능 예상
VII. 맺음말
동북아의 비즈니스 및 물류 중심국가의 건설이라는 비전의 실현은 모든 부문에서 목표를 명확히 한 후, 치밀한 전략아래 끊임없는 노력이 있어야 가능하다. 특히 우리에게 남은 기회의 시간은 5년도 되지 않는다는 것이 전문가들의 진단이다. 이러한 비전의 실현이야말로 우리의 생존과 관련된 핵심과제라는 국민적 공감대가 절대적으로 필요하다. 특히 주위의 경쟁국보다 항상 앞서서 움직이고 차별화하지 않으면 생존, 발전할 수 없다는 국민적 경각의식의 형성이 무엇보다도 중요하다.
국가의 대외적인 추진활동으로는 우선 동북아 중심국가의 건설이라는 비전의 실현을 위해서 무엇보다도 관료주의, 경직성, 맹목적 민족주의 및 평등주의에 기반하고 있는 지금의 경제 · 사회 시스템을 새롭게 전환하여 기업의 편리를 목표로 하는 융통성 있는 제도, 정책, 행정이 이루어져야 하겠다. 즉 각종 법과 제도 그리고 정책의 운용이 시장경제를 바탕으로 하는 유연성과 투명성을 갖추어야 한다. 또한 사회의 규범 및 기본질서를 확립하여 정치적, 사회적 안정이 도모되어야하는데 사회 전반적으로 외국기업에 대한 포용적 문화도 배양해야 하겠다. 이러한 것들이 수행되기 위해서는 수도권정책에 대한 패러다임도 근본적으로 바뀌어야한다. 다음은 지적 사회자본의 형성을 체계적으로 도모해야 하겠다. 세계화기업이 요구하는 물류서비스를 효과적으로 제공할 수 있는 세계적 수준의 물류전문기업의 육성이 시급하다. 물류산업의 발전은 능력 있는 물류전문가를 전제로 한다. 이를 위해서는 고급의 창조적 인력은 물론 기능인력(skilled labor)의 체계적 양성을 위한 교육정책의 개혁이 필요하다. 과거 선진국가들처럼 정보기술(IT) 응용능력과 외국어 구사능력을 갖춘 전문 인력의 양성을 위해 과감한 투자가 필요하다. 또한 물리적인 사회간접자본의 획기적 투자와 세련된 운영시스템이 필요하다. 공항, 항만 등 물류기반시설의 신속한 확충으로 동북아 지역내 공항 · 항만과 광범위한 네트워크를 구축하여 지역거점으로서 위상을 선점해야 할 것이다. 특히, 국제공항 및 주요무역항의 배후지역에 생산과 분배기능이 모두 갖추어진 자유무역지대를 지정, 개발하여 국내외기업을 유치하는 것이 필요하다. 아울러 정보·통신 및 첨단운영시설 을 바탕으로 하는 효율적인 선진 운영시스템의 도입이 필수적이다.
또한 구체적 계획과 실행전략을 항만의 발달을 이용하여 생각해 보자
앞서 말한바와 같이 지금 부산항은 유리한 입지조건에도 불구하고 많은 문제점에 의해서 발전을 하고 있지 못하는 실정이다. 이러한 문제점은 이 나라의 국가경영 전반에 관계되는 문제지만 그것들을 극복하면서 한반도를 동북아 물류 중심지로 발전시켜 나가는 것은 비단 우리의 선택에 앞서 세계경제와 동북아 경제 정세의 변화가 우리에게 부과되는 필연적인 과제라 할 수 있다 .그리고 이 과제를 수행하냐 못하냐에 따라 21세기의 한국의 위상이 달라질 것이다. 그리고 앞으로 우리 부산항이 발전하기 위해서는 무엇보다도 정부의 꾸준한 투자가 있어야 할 것이며 많은 항만시설확충과 선진국을 기술을 잘 받아들여 발전을 시켜나가야 앞으로 부산항이 세계에서 살아남을 수 있을 것이다.
결론적으로 정부의 동북아 물류중심화 전략을 성공적으로 달성하기 위해서는 다음과 같은 내용들이 지켜져야 할 것이다.
첫째, 컨테이너 선박의 대형화 추이에 적합한 항만시설 확충해야한다.
둘째, 항만운영의 민영화, 세계화를 가속화시키기 위한 세계적인 터미널 운영사등을 유치하여 직접투자가 이루어 질 수 있는 마케팅이 전략이 절실히 필요하다.
셋째, 거점항이 될 수 있도록 환적화물 유치를 위한 요율정책, 배후지 확보, 관세자유지역 및 자유무역지역 확보 등을 통하여 국제적으로 물류비 수준을 경쟁적으로 관리 유지해 나가야 한다.
넷째, 우리나라 무역업체의 GLOBAL SUPPLY CHAIN관리를 위하여 범 국가적지원과 대책이 요구된다.
다섯째, 북 중국과 일본화물을 우리나라 동북아 거점 항에서 처리할 수 있는 기능이 활성화되기 위한 통합된 물류정보체계구축이 시급하다.
그리고 우리나라가 동북아 물류중심국으로 물류산업기지 기능을 강화하기 위해서는 다음과 같은 내용들이 추진되어야 한다.
배후 부지를 범국가적 전략으로 추진하여 조기 완공하고, 동시에 외국자본 유치 등을 통하여 세계적인 물류업체, 창고업체, LME 기지 확보 등이 가능하도록 해야 한다. 또한 동북아 물류거점화가 이룩되기 위해서는 그에 적합한 인력이 공급되어야 하고 교육되어야 하는데, 이를 위해서는 장ㆍ단기적 인력자원 개발계획을 추진하고 발전시켜 나가야 한다.
이렇게 대외적 조건이 충족되고 비전의 실현을 위한 구체적 계획과 실행을 집행하는 추진기구가 있어야만 시스템의 힘을 효과적으로 작동시킬 수 있고 동북아의 비즈니스 및 물류중심지로서의 역할을 할 수 있다.

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