|
물류중심지의 건설은 한 산업의 문제같이 보이지만 실은 그것이 요구하는 일련의 개혁조치는 이 나라의 경제운영전반에 혁신적 변화를 가져오고 국민생활 양상이 싱가포르 및 선진사회를 닮아 가는 과정이 될 것이다. 동북아물류중심지화전
|
|
|
의 입출항 소요시간이 9.7시간으로 상해항의 체선현상이 심각한 수준임을 나타낸다.
5) 항만비용
항만비용과 관련한 대표적인 요인으로 항만사용료를 비교하여 보면, 부산항의 물류비를 100으로 했을 때 상해항은 84, 홍콩항은 255, 고베항은 219
|
|
|
물류 정보화 등 물류체계의 선진화가 긴요하다.
(2) 기업 활동 애로요인인 입지, 환경, 노동 등의 해소와 함께 외국기업 물류기지를 유치하기 위한 노력을 강화해야 한다.
(3) 이와 함께 국가시스템(특히 Meta system)의 Upgrade가 물류중심지화 전략
|
|
|
물류중심지화를 위한 여러 가지 준비사항을 효율적으로 추진하기 위해서는 범국가적으로 통합된 추진계획과 강력한 추진체계가 마련되어야 한다. 현재 항만공항 및 물류인프라의 하드웨어 개발, 수출입 및 국내물류유통시스템 개선과 법제
|
|
|
물류체계 변화와 도시협력, 21세기정치학회, 2007
이선, 동북아 물류중심 전략, 한국기술사회, 2003
임환복, 동북아 물류중심국가 추진전략에 관한 연구, 목원대학교, 2005
최석범, 동북아 경제중심추진상의 동북아 물류중심지화정책의 문제점과
|
|
 |
물류에 관한 일반적 고찰
1. 동북아 경제의 환경변화
1.1 WTO의 출범과 지역경제화 추세
1.2 세계경제의 네트워크와 동북아 물류중심지화 정책
2. 동북아 경제권의 물류환경 변화
2.1 동북아경제권의 내용
2.2 동북아경제권 형
|
|
|
물류산업을 21세기 전략산업으로 육성하기 위해서는 우선, 경제성장을 지속적으로 견인할 신성장동력의 발굴이 시급하며, 다음으로, 신성장동력으로 국제 물류중심지화 전략이 대두되며 각국의 경쟁이 치열하게 전개되고 있어 기업활동이
|
|
|
물류센터, “평택당진항의 대중국 수출입화물 유치방안에 관한 연구”, 2006
[14] 평택시, “평택항 경쟁력 강화전략과 최적기능 배치방안 연구”, 2005
[15] 하헌구이성원예충렬, 동북아 물류중심지화 전략수립 및 시행방안, 교통개발연구원, 2002
|
|
메뉴펼치기
