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항만서비스 개선을 통한 항만경쟁력 제고
3. 연도별 추진(투자)계획
총 사업기간/총사업비 : '93년～계속/1,441억원('05년까지 기투자액 : 842억원)
연도별 추진계획
- 2006년 : 인천 관제센터 재건립, 섹터관제장비 확충 및 시설보강
- 2007년 : 군산
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역
높은 발전 가능성
국토 균형개발의 중심지 1.평택항의 현황
1) 개발배경 및 관련계획
2) 평택항의 경쟁력
3) 평택항의 배후단지
4) 물동량 처리실적
2.평택항이 물류중심항이 될 수 있는 비전과 과제
1) 항만인프라 구축
2) 평택항
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물동량을 자랑하는 인천항은 갑문 시설
로 인해 현재 선박의 입·출항이 불편한 실정이다. 또한, 남북경협 등에 대비해 인천항을 중
심으로 남항과 북항에 새로운 항만 시설이 들어설 예정이이기도 하다.
남항에는 컨테이너 전용 부두를 유치
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해상레저활동에 대한 관심과 기대가 커짐에 따라 연안여객운송사업은 단순한 도서주민의 생활항로의 성격에서 해상관광항로로 탈바꿈되고 있다.
또한 도로 위주의 국가물류체계는 고비용 저효율의 물류체계라는 인식이 확산됨에 따라 연안
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항만의 건설운영 수산자원의 관리, 수산업 진흥 및 어촌개발, 선박선원의 관리 및 해양안전 등에 관한 업무를 수행한다.
국제교류의 증대에 따라 해양물동량의 이동이 증가하고 해양자원의 중요성에 관한 인식이 확산되면서 해양수산부의 역
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항만집중화
항만공간 중심 물류산업 통합
대륙별 항만중심화 특성
동북아 물류 주도권 변화
동북아 물류중심 경쟁 심화
한국의 동북아 물류중심화 경쟁력
인천항 현황 및 항세
국제물류(Sea&Air)도시, 인천
대한민국의 미래-경제자유구역
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역 항만물류 산업의 육성 시책이 따로 움직이고 있다는 점이다. 항만물류 자체가 글로벌 네트워크, 국제물류를 대상으로 하지만 부산지역 항만물류 산업은 일부를 제외하고는 국제 경쟁력이 매우 약하다. 부산항은 세계적인 항만이지만 지역
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항만브랜드
W
-높은 국내 육상물류비
-트럭킹 의존도 심화
(화물운송노조의 불안정성)
O
-신항 및 배후물류단지의 대단위 개발
-북항의 항만생산성 증대 노력 강화
T
-인천, 평택, 울산 항만의 발전
-국내 해상 물동량의 증가세 부진&
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항 및 배후물류단지의 대단위 개발
-북항의 항만생산성 증대 노력 강화
T
-인천, 평택, 울산 항만의 발전
-국내 해상 물동량의 증가세 부진
<부산항 컨테이너 터미널의 국제 경쟁력 SWOT 분석>
S
-우수한 지정학적 위치
-우수한 글
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항만의 시설 확충 계획에 의한 국내 항만 간 경쟁보다는 기능 및 역할 분담 조정 정책이 필요하다. 즉, 부산항은 동북아 환적 및 물류거점항, 광양항은 산업단지 및 광양제철 지원을 위한 산업항, 울산항은 석유화학 중심항, 인천평택항은 수
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