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. 더구나 엄청난 투자비용을 감당할 수 있는 재정확보와 민자유치 등이 많은 시일을 소요하지 않고 비교적 단기간에 해결될 수 있어야 중국, 싱가포르와의 경쟁에서 유리한 위치를 점할 수 있을 것이다. Ⅰ. 서론
Ⅱ. 본론
Ⅲ. 결론
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항만정책 만족도에 관한 연구」, 중앙대학교 글로벌인적자원개발대학원 : 해운물류
이미지(2011), 「부산항의 친환경 운영관리 인식과 발전방향에 관한 연구」, 중앙대학교 글로벌인적자원개발대학원 : 해운물류 2011.8
파이낸셜뉴스(2011), “부
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물류산업의 규모와 범위
1. 국내 물류서비스 산업 규모
2. 물류서비스업의 범위
3. 국내 물류서비스 산업의 특징
Ⅵ. 물류기반시설 투자현황 및 문제점
1. 도로시설
2. 철도시설
3. 항만 및 공항시설
Ⅶ. 향후 물류환경의 여건변화 및 전
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필요한 자원을 투입한다
Ⅵ. 공급망관리(SCM, 공급사슬관리)의 효과
1. 재고감소
2. 부가가치 없는 작업 제거
Ⅶ. 공급망관리(SCM, 공급사슬관리)의 사례
Ⅷ. 향후 공급망관리(SCM, 공급사슬관리)의 개선 방향
Ⅸ. 결론
참고문헌
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물류 협력체계에 관한 논의
제1절. 우리나라 대외 물류 협력체계에 관한 비판적 고찰
1. 환경파급효과 고려 미흡
2. 물동량 유치를 위한 경쟁적 구도
3. 실재적 협력체계의 부족
제2절. 해외 물류 협력체계 현황 및 전개
1. 유럽연합의 물류
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개선방안
5.1 도시활동과 수변공간의 네트워크
5.2 용도지역별 특화전략
5.3 비스타축의 확보 및 스카이라인
5.4 지역 역사&문화의 보전
5.5 개별 건축물의 규제
5.6 친수성의 강화
5.7 도회적 매력(Urbanty)의 제고
5.8 워터프론트 감각
5.9 공공
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SCM(공급사슬관리)
Ⅵ. 항만물류산업의 SCM(공급사슬관리)
Ⅶ. SCM(공급사슬관리) 구축을 위한 과제
Ⅷ. 향후 SCM(공급사슬관리)의 전망
1. SCM 애플리케이션 시장현황 및 전망
2. SCM 서비스 시장현황 및 전망
Ⅸ. 결론
참고문헌
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신항 물류 시설의 차질 없는 개발
2. 항만 운영 시스템 및 내륙운송체제 개선
3. 경제 자유지역을 연계한 항만클러스터 구축
4. Mega carrier의 유치
5. 고부가가치의 창출 및 신항 개장에 따른 북항 기능의 재정립
Ⅴ. 결론
※ 참고문헌
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현황
4. 중국과 러시아의 대응
Ⅲ. 동북아(동북아시아) 환경
Ⅳ. 동북아(동북아시아) 지역협력
Ⅴ. 동북아(동북아시아) 국제교류
Ⅵ. 동북아(동북아시아) 갈등
Ⅶ. 동북아(동북아시아) 허브국가
1. 비즈니스 중심
2. 첨단산업의 중심
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물류ㆍ유통시설, 상업시설
- 연혁
‘04. 3. 6 F1경기장 부지사용 양해각서 체결(경남도↔해양수산부)
‘05. 5. 20 F1대회유치 취소 확정
‘05. 8. 10 웅동지구 종합관광레저개발 타당성 용역 발주
‘05. 8. 12 경제자유구역위원회 개발계획변경 방향
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