|
선박의 멸실 또는 손상이 피보험자, 소유자 또는 관리자의 상당한 주의의 결여로 인해 발생하지 않을 것을 조건으로 보험자가 부담하는 피보험위험이다. 담보위반조항(Breach of Warranty)(제3조)
종료조항(Termination)(제4조)
양도(Assignment)(제5
|
|
|
보험은 매매거래의 목적인 물품의 위험을 담보하는 것이다. 매매거래 상 가장 중요한 것 중 한 가지가 바로 계약에 일치하는 물품의 제공이라는 점에 비추어 그것을 발생 가능한 위험으로부터 보호하는 적화보험의 필요성은 해상전반에 걸쳐
|
|
|
보험자가 잔존물을 소유한다는 특징이 있습니다.
10. 결론
본 레포트는 해상보험에서의 보험위부에 대한 중점적인 연구를 진행하였습니다. 보험위부는 현실전손과 추정전손에 대한 처리와 관련된 중요한 개념으로서 해상보험 분야에서의 중
|
|
|
조항이 적용되어 일부 손실이 보장되지 않을 수 있기에, 보험 계약의 세부 사항을 면밀히 검토해야 한다. 결론적으로, 해상보험은 위험 관리와 법적 보장을 위한 유용한 수단이지만, 이를 이용할 때는 비용과 계약의 복잡성을 고려해야 한다.
|
|
|
하고, 전쟁스트라이크약관의 담보위반규정에 대해서 설명해 보고자 한다.
(1) 전쟁스트라이크약관과 해상보험약관의 비교
전쟁스트라이크약관의 중요한 특징은 제7조 오염위험조항을 포함하고 있다는 점이다. 왜냐하면 특히 그 약관조항이
|
|
|
보험사고 사이의 근인의 존재를 전제로 한 다음 단계의 문제이다“라고 판시하였다.
그러므로 선박의 좌초와 원주민의 약탈은 인과관계론에서 볼 때 필연적이 아니라는 점은 이 사건에 대한 고등법원의 결정과 마찬가지로 인정할 수 있으나,
|
|
|
약관을 첨부해야 한다.
Ⅴ. 결론
해상보험에 있어서 보험자의 면책범위를 결정하는 세 가지 요인은 해상피보험이익, 해상위험 및 해상손해로서 보험계약을 체결하는데 있어서는 부보이익, 담보위험 및 보상손해의 범위를 정해야 한다. 피보
|
|
|
담
4. 인도증거, 운송서류 또는 동등의 전자통신문
Ⅴ. FCA 조건의 몇 가지 활용증대방안
1. FCA 조건의 유용성에 대한 교육과 홍보
2. 터미널 취급비용의 부담문제의 해결
3. FCA Attachment 약관 및 전운송위험담보의 필요
Ⅵ. 결 론
참고 문
|
|
|
약관)
--- W.A. 3% : 보험액 3% 미만의 손해에 대해서는 보험자가 면책된다. 즉 W.A. 3% 로 약정한 경우 손해가 10% 발생하였다면 7%를 보상받는 것이 아니고 10% 전부를 보상 받는다. 한편 신약관에서는 Franchise 조항은 페지되었다. --- WAIOP (wit h Average Ir
|
|
|
보험부보
[참고 1] 물품의 현실적 인도(actual delivery)와 상징적 인도(symbolic delivery)
의 차이
[참고 2] 양륙지 인도로 착각하기 쉬운 CIF조건
[참고 3] Liner Out과 Free Out의 차이
[참고 4] 일반적인 화환신용장에서 요구하고 있는 보험증권
|
|
메뉴펼치기
