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해운을 가능하게 하는 해운동맹은 독점적 폐해가 있기는 하지만, 그 존재의 긍정적인 측면이 인정되기도 한다.
Shipping Date on Air(항공운송선적일)항공 및 우편운송의 경우 수출업자가 화물을 운송기관(항공회사, 우체국 민간배달업자)에 맡긴
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화물의 포장 및 포장단위별 순중량, 총중량 그리고 화인 및 포장의 일련번호 등을 기재함으로써 포장과 운송, 통관상의 편의를 위해서 사용된다. ② 각종의 포장물품이 혼합되어 있거나 또는 하나의 컨테이너에 각개 품목이 혼합되어 있어 상
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화물이며 주로 2차상품이다. 셋째로, 정기선 운임은 고시된 운임표에 근거하여 결정된다. 넷째로, 정기선을 운항하는 선박회사는 대부분 해운동맹을 조직하여 운임이나 운송조건 등에 협정한다.
부정기선은 고정된 항로가 없이 주로 1차상품
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론 - 남풍우 저
최신무역실무 - 하강헌
해외논단 - 2003년도 8월자료 ‘일본 선사의 측면에서 본 선하증권의 위기와 해상화물운송장’
www.naver.com
무역용어해설 www.impexkorea.com 참고 - 해상운송서류 (선하증권)의 대체방안 -
목 차
Ⅰ.
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운송서류제시기한>
<양도의 요건>
<해운동맹, 화주구속수단>
<부적운임>
<유가조정터미널>
<컨테이너화물의 운송형태>
<하역비용 부담>
<체선료와 조출료>
<보험가액과 보험금액>
<요오크·앤트워프규칙의 제정>
<보험계약
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론, 화학사
◎ 한낙현, 정준식(2008), 물류관리의 이론과 실무, 형설출판사
◎ 현병언(2003), 신 물류관리, 율곡출판사 Ⅰ. 서론
Ⅱ. 물적유통관리(유통관리, 물류관리)의 의미
1. 물류의 중요성과 개념
2. 물적유통관리의 영역
Ⅲ. 물적유
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해운동맹)정기선 항로의 선박회사들이 일정한 항로에 있어서 운임 등 불필요한 경쟁을 방지하기 위해 결성하는 일종의 카르텔로서, 가장 기본적인 협정이 운임이므로 운임동맹이라고 부른다. 해운동맹은 그 가입이 자유로운 개방형 동맹(open
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화물의 성질 및 항로의 특수사정에 따라 운송인이 화주에게 징수하는 할증운임도 이와 같이 부른다. Surcharge의 종류에는 전쟁상태의 발생에 대비하는 War Risk Surcharge, 체선에 대비하는 Port Congestion Surcharge, 연료가격의 변동에 대비하는 Bunker Surc
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해운화물이 도착지 지불운임이나 그 외 다른 채무가 부수되어 있는 경우 물품을 인수하는 자는 채무에 대한 대금을 선박회사에 지불하고 화물을 수취하게 되는 데, 이때 선박회사는 결제를 끝낸 것을 증명하기 위하여 이면에 배서한 선화증
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및 서비스 경쟁력이 열위
3. 물류중심 국가로의 기본환경이 낙후
4. 화물운송체계가 취약
Ⅳ 대응방향
1. 물류산업을 21세기 전략산업으로 육성
2. 세계적인 물류클러스터의 구축이 필요
3. 화물운송체계를 개선
Ⅴ 결 론
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