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운송서류 대신 사용할 수 있도록 규정하고 있다. 한편 현재 주로 유럽에서 EDI 메시지에 의해 운송서류가 대체되고 있는 것은 해상화물운송장이다. 선하증권은 지시식으로 발행되는 경우 권리증권, 수령증, 운송계약의 증거 등 세 가지 기본적
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선하증권을 대신할 수 있을까.
CMI는 1990년 6월 파리 총회에서 '전자식 선하증권에 관한 CMI 신규칙'을 채택하였다. 동규칙에 의한 EDI 메카니즘은 다음과 같다.
(1) 송화인과 운송인간에 운송계약이 체결되면 그 내용이 운송인의 컴퓨터에 입력
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선하증권의 위기를 극복하는 방법 외에 새롭게 등장한 것은 선하증권을 전자식 문서로 전환하여 빠른 문서의 전송을 보장할 수 있는 ‘전자식 선하증권’(Electronic bill of lading)의 사용이다. 전자식 선하증권에 대한 주요 관심사는 운송서류의
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운송인 또는 복합운송인의 명칭이 표시되어 있고, 그러한 운송인 또는 복합운송인의 지정 대리인의 자격으로 운송주선인이 서명하거나 달리 인증한 것.
27) Electric bill of lading (전자식 선하증권)
전자식 선하증권이란 특별히 새로운 형태의 선
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선하증권은 NEGO시 담보로서 제공되는 특성과 양도성(Negotiable:소유권 이전)을 가지고 있음으로 인해 데이터 교환의 당사자가 다수가 되어 더욱 전자화를 어렵게 하였다. 그렇지만 BOLERO Project가 완성되면 대금결제의 당사자인 은행과 운송업체
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선하증권의 법률적 대응책, 무역학회지, 제 24권 1호, 한국무역학회, 1999.
안병수, 국제결제관습상 Trade Card의 수용가능성에 관한 연구, 통상정보연구, 제 23권 2호, 2000.
강원진, 전자결제론, 삼영사, 2000.
강원진, 국제전자결제를 위한 무역카드시
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운송인의 입장에서 보면 사건과 전혀 관계없는 곳에서 제소당하는 것을 막을 수 있고, 화주 측에서 보면 선하증권 상 관할규정의 효력에 구속을 받지 않고 합리적인 관할을 선택할 수 있다는 점에서 양측의 이해가 균형을 이루고 있다고 한다
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운송 및 대금결재 등의 전체 무역 프로세스의 연계를 위한 내부 체제를 갖추어야 한다. 이것은 기업 내부는 물론 외부와의 정보교환 임무를 인터넷상에서 통합적으로 처리할 수 있는 인트라넷(Intranet) 익스트라넷(Extranet)의 구축을 바탕으로
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