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화물연대 파업이나 각 노총별로 이어지는 연이은 파업은 현재 한국 경제현상의 주류를 이루고 있다. 이러한 지속된 파업으로 한국의 대부분의 기업이 어려움을 겪고 있는 것이 사실이다. 노사분규의 근본 원인이 회사측에서 제공되었다고는
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기업의 경우 AFTA와 같은 차별적인 지역경제통합에 의한 교역장벽을 회피하기 위해서는 기업의 국제경쟁력 확보와 함께 국내외 기업간 전략적 제휴나 역내 국가에 대한 해외투자가 확대돼야 한다.
전략적 제휴를 통한 국내기업의 국제화는 생
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고려해야 한다. 국제무역 질서는 다자주의와 함께 지역주의가 그 중요성을 더해가고 있다. 경제협력 관계가 긴밀하게 유지되는 국가간 자유무역협정체결이 유행처럼 번져가고 있다. 베트남과의 자유무역협정은 한국기업의 동남아시아 시장
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화주기업 물류의 문제점
① 각 업체의 독자적 물류기능 보유(합리화 장애).
② 제3자 물류(3PL) 기능의 약화(제안적변형적 형태).
③ 시설간업체간 표준화 미약.
④ 제조물류 업체간 협조성 미비.
⑤ 물류 전문업체의 물류 인프라 활용도 미약.
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화도, 실질적 공동연구 진행도 등을 평가하는 것도 한 가지 개선책이 될 것으로 보인다.
국내 뇌질환 치료제 전문 개발 기업은 아직 미미한 실정이며, 투자 재원확보에 있어서도 선진국의 경우처럼 Alzhimer foundation, ALS foundation, Strok foundation 등
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화에 대비하는 것외에, 대내적으로 AFTA라는 외부적인 압력을 이용하여 자유화와 산업구조조정을 실시하려는 의도가 다분히 내포되어 있다. 따라서 필리핀 정부는 기업 스스로가 AFTA내에서 경쟁력을 지닐 수 있도록 효율성을 제고시키는데 입
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화 과정을 가속화시켰다[Petzina(1968), p. 185].
이러한 투자구조의 변화로 이익을 본 부문은 비교적 새로운 산업이었다. 전기산업, 기계산업, 자동차산업, 조선업 등의 투자비중은 1934년에 급증하였고, 광업, 제철업, 화학산업 등의 비중은 1937년
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화되고 있으며, 기업의 입장에서 세계는 실질적 무한경쟁의 장이 되어가고 있다. 이러한 치열한 국제 경쟁 시대에 우리는 국가 및 기업의 핵심 경영전략의 글로벌화에 대한 대응, 기업과 고객의 공동 이익을 추구하는 기업 경영의 효율화와
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기업 중 1위를 차지하고 있습니다. 화려함과 불필요한 낭비는 철저히 배제하고 가장 효율적인 부문에 전력을 다한다는 실질강건의 정신은 '간방 방식'과 '저스트 인 타임'의 기초가 됐습니다.
침울지둔의 자세는 개발 착수에서 출시까지 6년
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부문의 기술 개발 지원 강화 필요)
8)에너지만이 환경오염의 유일한 원천이 아닌 만큼 오염의 총체적인 차원에서 환경을 개선하는 산업구조와 무역구조로 산업이 이행하여야 한다.
9)환경오염의 문제는 전지구적인 문제이므로 국가 간의 환
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