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조직이 재정비되어야 할 것이다
3. 문화예술행정의 전문인력 확보와 교육 프로그램 개발을 통해 업무의 전문성을 확보하여야 한다
4. 운영재정의 효율성을 극대화하여야 한다
Ⅷ. 울산시(울산광역시)의 항만
Ⅸ. 결론
참고문헌
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개발사업
6) 복합화물터미널 건설
7) 전국 10대 권역 유통망 개발
Ⅳ. 동북아(동북아시아) 물류중심화 전략
1. 비전
2. 목표
3. 공?항만 배후단지의 개발과 세계적 기업의 물류센터?지역본부 유치여건 조성 추진
4. 물류 거점시설을 확충하
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개발대상은 컨테이너부두와 컨테이너 장치장(CY)과 같은 항만하역 기본시설 외에 배후부지의 복합물류산업단지이다. 아시아 경쟁국가나 유럽의 사례를 보더라도 물류중심기지 선점을 위해서는 컨테이너 터미널 건설 외에 물류기능, 가공·조
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개발해야 한다는 점을 잊지 말아야 하겠다.
참 고 자 료
인터넷
.해양수산부 http://www.momaf.go.kr/
.부산지방해양수산청 http://www.pusan.momaf.go.kr/
.국립해양조사원 http://www.nori.go.kr/
.항만건설관리정보시스템 http://www.ports.go.kr/
.광양만권발전연구원
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시설의 건설
선사의 전용선박 이용 장려
(3)해운/항만산업 유치 및 활성화
벤처산업의 육성 및 창업보육센터 설립
첨단 해운/항만기술의 산업화
고 부가가치성 해운물류산업의 육성
(4)항만수급 안정화를 위한 신규항만 및 배후지 개발
인천
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시설의 부족· ·
(2) 지역피더항 연계계획의 결여· ·
(3) 민영화의 부진과 경직적인 항만노동제도
(4) 정보화의 지연 · · · ·
(5) 물류 업체간, 관계 부처간 협조체제 미흡
(6) 관세행정 등
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항만개발 요인 분석
1. 새만금 신항만개발 여건
2. 국내 주요항과의 여건비교
3. 새만금 신항만 개발계획
Ⅴ. 광양항이 지역경제에 미치는 효과
1. 고용 및 부가가치 증대
2. 지역산업의 유치효과와 균형적인 국토개발
3. 항만물류비용의
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개발정책과 현황", 대외경제정책연구원 지역정보센터, 1993.2
-----, "베트남의 외국인투자 유치정책과 제도분석", 대외경제정책연구원 지역정보센터, 1993.10
-----, "주요국의 대베트남 경제협력과 한국의 ODA 지원방향", 대외경제정책연구원 지역
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개발정책과 현황”, 대외경제정책연구원 지역정보센터, 1993.2
-----, “베트남의 외국인투자 유치정책과 제도분석”, 대외경제정책연구원 지역정보센터, 1993.10
-----, “주요국의 대베트남 경제협력과 한국의 ODA 지원방향”, 대외경제정책연구
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시설의 적정성
2. 수입구조의 변화
3. 적극적인 공항 마케팅
4. 이해자간 협조체계 구축
5. 다양한 접근교통수단의 제공
6. 환승시간의 단축
Ⅴ. 허브공항으로서의 인천국제공항
1. 항공 수요
2. 지리적 위치
3. 항공 정책
Ⅵ. 허브공항
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