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인정받아야 할 것이다.
Ⅲ 결론
이상과 같이 지방의 현장에서 근무하는 근로자가 직장에서 제공한 숙소에서 사업현장까지 약 1km의 거리를 자전거로 출근하던 중 자동차와 충돌하여 발생한 사고에 대하여 산업재해 인정여부에 대해 살펴보았
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| 청출어람 | 2016.06.30. Ⅰ. 서론
Ⅱ. 본론
1. 산업재해 보장법(보장보험)의 주요 내용
2. 산업재해 보장법(보장보험)의 특징
3. 자전거로 출근하던 중 자동차와 충돌하여 발생한 사고에 대한 산업재해 인정여부
Ⅲ. 결론
Ⅳ. 참고자료
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재해 보호의 법리, 서울대학교, 1998
◎ 김원오, 영업비밀 침해소송에서 그 특정을 둘러싼 쟁점과 과제, 인하대학교법학연구소, 2011
◎ 박도희, 인격권의 보호법리와 그 적용의 한계, 한양대학교, 2005
◎ 손연우, 민법상 개인정보보호법리에 관
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거리를 대조하여 상대차의 원인제공 여부를 찾아 사고처리를 하는 것이 통례이다.
[유형 10] 도로상 공작물의 하자로 인한 사고
흔히 도로상의 하자나 시설물의 하자 때문에 자전거를 운행 중 손해를 입는 경우다. 국가배상법 제5조는 공공시
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여부와 무관하게 경찰 신고 의무화
전후방 충돌 감지 센서 장착 의무화 차량에 한해 통학버스 등록허용
어린이 통학버스 개조비용의 일부 또는 절반을 정부가 지원하거나 또는 어린이 통학버스 신고차량에 보험료를 경감해 주는 등 재정적
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중심으로”, 교통 기술과 정책, 제5권 제3호, 대한교통학회, 2008
김진섭, “도시교통수단으로서의 자전거이용 활성화 방안 연구 : 대전광역시를 중심으로”, 한밭대학교 산업대학원 석사학위논문, 2010
류재영임영태, “자전거 활성화를 위한
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발생되는 폐기물은 적법하게 절차에 따라 처리한다.
3) 폐기물은 발생에서 처리까지 일관성을 유지하면서 최종처리까지 그 관리감독을 소홀이 하지 않도록 한다.
4) 작업장 주변의 자연환경이나 자연물을 손상하지 않도록 근로자를 교육시키
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따른 교통정책의 대응방향과 전략
1. 광역교통축의 철도중심 대중교통체계 구축
2. 수도권 상급 BRT의 구축
3. 저공해 자동차의 보급
4. 환경지역의 설정
5. 녹색교통수단의 활성화
Ⅵ. 결론 및 시사점
< 참고 문헌 >
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중에 하는 것이 좋다.
※ 재해구조작업의 효율성에 대해 응답자들의 의견을 묻는 조사의 예
1. 이번 사고의 사망자는 몇 명입니까?
2. 병원에서 치료를 받아야 할 만큼 중상을 입은 사람은 몇 명이나 되신다고 생각하십니까?
3. 대부분의 부상자
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중심으로”, 교통 기술과 정책, 제5권 제3호, 대한교통학회, 2008
〔5〕김진섭, “도시교통수단으로서의 자전거이용 활성화 방안 연구 : 대전광역시를 중심으로”, 한밭대학교 산업대학원 석사학위논문, 2010
〔6〕류재영임영태, “자전거 활성
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재해가 없는 작업장을 만들고 싶은 것이 저의 포부이기도 합니다.
지금은 두렵고 떨리는 마음으로 사회에 첫발을 내딛는 저는 자전거를 처음 배우는 입장과 같습니다. 자전거를 배우기 위해선 몇 번이고 넘어지는 것을 두려워해서는 안되며,
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재해가 없는 작업장을 만들고 싶은 것이 저의 포부이기도 합니다.
지금은 두렵고 떨리는 마음으로 사회에 첫발을 내딛는 저는 자전거를 처음 배우는 입장과 같습니다. 자전거를 배우기 위해선 몇 번이고 넘어지는 것을 두려워해서는 안되며,
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재해 사고사망자 절반 줄이기’ 관련으로 안전보건공단이 추진하고 있는 핵심 사업을 설명하고, 응시 채용분야와 연계하여 산재사망자를 줄일 수 있는 방안에 대해 기술해주시기 바랍니다.
2.공단 인재상(고객, 전문성, 창의, 화합, 공공) 중
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