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김포시의 경우 이산화탄소와 SS 모두 증가한다고 지적하고 터미널 등 경인운하 부지가 현재와 같이 전답으로 존재할 경우와 개발 후 대지 등으로 변경되면 수질오염도 또한 2배 이상 차이가 날 정도로 나빠지는데도 이에 대한 분석이 모두 빠
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경인운하 건설 논란으로 중단됐다. 사업이 끝나면 자주 침수피해를 겪는 인천시 계양구와 부평구, 서울 강서구, 부천시, 김포시 등지의 굴포천유역 주민들의 생활여건이 개선될 것으로기대된다. 한편 건교부는 올초 착공될 예정이었던 경인
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지 경인운하가 무엇인지, 그리고 필요성과 문제점에는 무엇이 있는지에 대해서 구체적으로 알아보았다. 종합하자면, 경인운하의 건설은 물류란 완화에 기여, 내륙 교통난 및 인천항 체선 완화, 수송비 및 유류 소비 절감 등 경제적인 면에서
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위하여 우선, 고촌 개화 IC 개량과 매립지 삼거리 입체화 및 국도 48호선의 확장(4→8차로)을 추진하고 장기적으로는 88올림픽 도로의 확장을 광역교통 측면에서 검토해 나갈 계획이다.
[그림 III-4] 서울터미널 인근교통대책
경인운하 물동량 예
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경인운하 건설 이대로 좋은가’. 2004
한국개발연구원, ‘경인운하 사업의 사업성 분석 및 사업추진전략 연구’. 2003
환경정의시민연대, 경인운하 건설사업 경제성 분석.2000
김일중, 경인운하 건설사업의 문제점, 경인운하 공개토론회 자료(2000
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