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태양전지를 이용한 차체
PC 의 우수한
기계적 특성 및 내열성과 ABS의 가공성을 조합시켜 일정한 강도를 유지하면서 경량화와 성형가공률을 증가! 1.태양전지를 이용한 차체
2.자동차유리
3.바퀴휠
4. 추진축
Reference
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자동차의 실용화에 있어 가장 큰 어려움은 높은 가격이다. 현재 원재료를 대부분 수입에 의존하고 스택을 개발하는 단계이기 때문에 국내에서의 고분자전해질 연료전지 스택의 제작단가는 $10,000/kW에 이르고 있다. 이러한 가격은 소재개발 및
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고분자전해질 연료전지 개발을 시작하였다. 1990년 DOE는 Ballard, LANL, Dow, GM, Argonne National Laboratory (ANL)과 함께 1996년까지 50kW급 연료전지 자동차를 개발하는 계획을 세워 1993년 10kW 시스템을 개발하였고 현재 30kW 시스템 개발을 완료하였다.
Figs. 9,
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자동차가 궁극적으로는 내연기관 자동차를 대체할 것으로 예상된다. DOE는 미국 여러 주에서 시행될 무공해자동차 의무판매 규정에 의해 2010년에 판매되는 연료전지자동차가 전체 판매차량의 50% 이상을 차지할 것으로 예측하고 있다. 고분자
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자동차 사진들이다.
(a)
(b)
(c)
<국내에서 개발된 연료전지자동차>
(a) 10kW급 (현대자동차), (b) 10kW급(대우자동차), (c) 75kW급 (현대자동차)
고분자전해질 연료전지 연구개발에 있어 단기간에 괄목할 만한 성장이 있었음에도 불구하고 국내의
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틸렌초산비닐(EVA) 수지를 개발하여 자동차시트 핵심제품을 국산화 하는데 보탬이 되고 싶습니다.저는 구체적으로 고분자 산업체 분야 소재 개발에 전념하여 EVA 수지를 개발하는 프로젝트에 참여하여 SK에너지에 기술이전을 시킨 경험을 가지
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고분자 화합물과 첨가제를 조합하여 내열성과 내구성이 뛰어난 새로운 접착제를 개발하였고, 이 제품은 자동차 부품과 전자기기에 적용될 수 있었습니다. 또한, 접착제의 환경 영향을 최소화하는 친환경 소재를 사용하는 방법도 도입하여,
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만원 (2013년도 기준)
C. 삼성디스플레이 합격스펙정보 (대학교/학점/토익점수)
국민대학교 공학 기계자동차공학과 3.27/4.3 935
금오공과대학교 공학 재료공학과 3.20/4.5 635
단국대학교 상경 경영학과 3.90/4.5 940
부경대학교 공학 고분자공학과 3.50
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