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사 원자료 각년도 , , .
II. 공기업 민영화와 노사관계 개관
1. 공기업 노사관계에 대한 이론적 고찰
1) 노사관계에 관한 일반이론
(1) 노사관계의 의의
노사관계란 경영자, 근로자, 정부 사이의 상호관계의 복합체이
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노사관계 변화, 중앙노동위원회
윤진호(2001), 구조조정과 노동조합의 대응전략에 관한 연구, 인하대학교산업경제연구소
장지인(2008), 바람직한 공기업 민영화 방안, 한국상장회사협의회 Ⅰ. 구조조정과 노사관계
Ⅱ. 구조조정과 노동조
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민영화는 이미 귀에 익숙한 말이 되었다.
현시점에서 국제적인 흐름과 추세가 공기업의 민영화 흐름이라는 것은 부인할 수 없는 사실이다. 그러나 공기업 개혁을 위해 모든 공기업을 민영화 시킬 수도 없고, 또 민영화만이 해결책이 아니다.
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이에 반발하는 노동계를 달래기 위해 공공부문의 예산편성지침과 관련, 노사간에 체결된 단체협약이 공기업의 구조조정과 민영화를 위한 세부사항을 규정하고 있는 예산지침에 우선한다는 내용의 노정간의 타협을 발표하였다(기획예산처, 1
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민영화를 추진해야만 하는 이유를 알아보도록 하겠다.
첫 번째로 꼽을 수 있는 민영화의 문제점은 정치적 목표나 이해관계에 따라 민영화 정책이 일관되지 않게 바뀌고 있으며, 공기업 민영화에 대해 사전적 준비가 완벽히 이루어지지 않은
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사를 설립함으로써 내부간의 경쟁을 유도하고 기업의 투명성을 확보하는 민영화 기업으로 성장하고 있다.
하지만 공기업의 민영화가 공기업의 문제점을 해결해주는 데 아직까지는 한계가 존재한다. 우리나라의 KT&G는 정부와의 관계가 외형
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민영화의 시작부터 끝까지 일관되게 책임질 수 있는 강력한 조직이 정비되어야 하며 정부 내 관련부처와 협력하면서 개별 공기업의 바람직한 민영화 프로그램을 입안하고 추진해야 한다. 그리고 이러한 일련의 과정 속에 국회의 사전동의,
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공기업의 민영화, 통폐합, 기능조정 등의 방법을 사용하여 공공기관의 경쟁력을 제고 하는 정책을 사용하고 있다.
한편으로 공기업 민영화가 경제적 효율성의 증가를 위해서라기보다는, 어떤 정치적인 목적에 의해 민영화가 이루어진 경우
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노사관계의 현황과 이슈
1. 한국 자동차산업 노사관계의 구조적 특성
2. 구조조정기 자동차산업 노사관계
Ⅲ. 자동차산업 노사관계의 혁신방향
1. 기업지배구조 및 인재상 개선
2. 노사구조 개선
3. 참여적 작업조직화와 숙련 개발
4. 비
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