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철도의 연계를 통해 구축되는 수송 능력은 우선 해운과 경쟁하게 되는데, 이용자에게 제공되는 요금과 서비스의 정도에 따라 물류비가 절감할 것이다. 또한 운송시간의단축을 들 수 있는데 부산으로부터 유럽의 주요도시로 화물을 수송할 때
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철도의 연계를 통해 구축되는 수송 능력은 우선 해운과 경쟁하게 되는데, 이용자에게 제공되는 요금과 서비스의 정도에 따라 물류비가 절감할 것이다. 또한 운송시간의단축을 들 수 있는데 부산으로부터 유럽의 주요도시로 화물을 수송할 때
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도시권 수입에서 충당함으로써 국민의 철도로서의 경영을 유지했으나 현재 3도3사와 화물회사의 경영은 파산상태로 보여진다. 결국 국철 민영화는 한마디로 말하면, 추가적인 국민부담과 국철노동자의 희생 위에 3도 회사를 잘라버리고 3개
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철도 운송 비율이 너무 적어 공로 운송과의 균형이 맞지 않고 있다. 하지만 개선 대책 보다는 보다 많은 이익을 낳을 수 있는 여객운송에만 신경을 쓰고 있는 현실에서 정부 기관인 철도 공사가 기업의 이익에만 신경쓰지 말고 공기업인 만큼
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철도의 영업, 운영 및 유지관리 분야
- 국제철도시대에 따른 국제적 철도운송과 국제협력 분야
- 복합운송의 활성화에 따른 도로운송분야
- 관광, 유통, 부동산, 컨설팅 분야
- e-bussiness 분야 등
넷째, 철도산업의 활성화로 철도에 많은 인재가
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철도가 폐지되어 장거리철도의 70%가 운행 종결된 상태이다. 나머지 30% 장거리 지방철도는 지방정부가 다소 보조금을 지원하거나 관광산업자본이 자신의 사업목적을 위해 운영하는 경우이어서 겨우 유지될 수 있었다. 그 결과 도시간 장거리
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서울 근교의 Bed Town화된 위성도시에서 서울 도심으로의 출퇴근 교통수요와 인천국제공항 및 경부고속철도 등 새로운 통행수요 유발요인들이 발생하고 있다.
서울시의 도로율은 20.7%로서 이 중 간선도로에 해당하는 대로와 광로의 비율은 11.4%
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서울 근교의 Bed Town화된 위성도시에서 서울 도심으로의 출퇴근 교통수요와 인천국제공항 및 경부고속철도 등 새로운 통행수요 유발요인들이 발생하고 있다.
서울시의 도로율은 20.7%로서 이 중 간선도로에 해당하는 대로와 광로의 비율은 11.4%
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도시숲의 현황」 숲과 문화 VOL.12 NO.2 (2003):10-18
이강오. 「2003년 도시숲 운동의 현황과 과제」 숲과 문화 VOL.12 NO.5 (2003):11-19
송갑수. 「도시숲 활성화를 위한 국내·외 조성관리 정책 연구」 (2018)
한누리. 「철도 폐선부지의 도시숲 조성이 주변
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철도와 지역 균형개발에 관한 연구
4. 대전발전연구원(2001), 경부고속철도 개통이 대전에 미치는 영향 및 대응방안
5. 이호웅, 철도산업발전 및 구조개혁관련입법 공청회자료
6. 홍갑선(1996), 철도산업론
7. 한국철도시설공단(2004), 꿈의 실현, 고
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