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하여 조합 가능한 많은 노선을 확보하고 있어야 한다. 그러기 위해서는 보다 자유로운 항공정책을 시행하며 인천공항이 여객과 화물의 이동이 원활하게 전개되는 노선 망의 중심에 포진할 수 있도록 노력하여야 한다. 결국 경쟁력 있는 허브
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인천지방해양수산처(1997), 인천항백서
한국컨테이너부두공단(2005), 2005년도 세계 주요항만 물동량, 시설, 개발계획 현황 및 분석
현대경제연구원(2003), HUB 허브한반도, 거름 Ⅰ. 서론
Ⅱ. 인천항(인천항만, 인천항구)의 연혁
1. 인천항의
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하여 동북아물류허브 비전을 통해 창출될 부가가치를 공유하게 할 것이다.
냉철한 현실인식과 더불어 현 시점에서 우리가 다잡아야할 것은 걱정과 회의가 아니라 확고한 비전이다.
본격적인 투자유치활동을 통해 머지않아 외국기업이 들어
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하니 그 차이가 크다. 아웃소싱으로 민영화가 불가피하다면 아웃소싱을 상대적으로 감소시키는 것이 방법일 것이다.
Ⅴ.결론
세계주요공항의 전략적 허브화 경쟁이 가속화되면서, 인천공한은 급변하는 경영환경에 대처하고 무한경쟁에서
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중심 공항이 될 지, 아니면 남북 해빙무드에 따라 북녘 땅과 함께 시작될 유라시안 하이웨이 시대에 편승하여 동북아 관광의 중추 공항으로까지 발전할 지도 모를 일이다. 경쟁 상대인 홍콩은 물론 싱가포르의 창이 공항, 간사이공항에도 경
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