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대해 대우자동차 홍보실 관계자는 “고연비 엔진 개발은 생존권의 문제”라며 “곧 국내에서도 리터카를 볼 수 있을 것”이라고 했다.
사활을 건 자동차 업계의 연비경쟁이 소비자들의 선택의 폭을 넓혀
주는 계기가 될 것으로 보인다.
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생산혁신 전략이었던, JIT(린)와 6시그마는 이미 과거의 혁신 전략이 되어버렸다. 패러다임은 계속 변화하며, 변화하는 패러다임은 패러다임을 이끄는 자의 시대가 된다. 우리나라 경제는 도요타와 GE가 본사를 위치하고 일본과 미국과는 다르
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자동차 광고의 기호학적 분석, 한국기호학회, 기호학 연구(1996)
나수임, 의류광고의 기호학적 분석(Ⅰ) -클래식 이미지를 중심으로-, 상명대 디자인연구소, 디자인연구(1996)
대우자동차 (주)코래드, 해외광고사례발표 : 대우자동차 , 한국광고학
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조선일보, http://www.chosun.com/ - 2003년 1월 9일자
검색 - “전국 민주노동조합 총연맹 성명서”, 1996년 12월 2일 전국민주노동조합총연맹
한국노동이론정책연구소, http://kilsp.jinbo.net/publish/etc/files/gachung02.html
(PDF) 최경희, 『한국노동운동의 주체형
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하지만 설명이 비교적 잘되어 있고 동영상과 플래쉬로 이루어진 설명이 이해를 도와주웠고
배의 공정을 한눈에 쉽게 알아볼 수 있었던 좋은 기회가 되었다.
그리고 또 하나 더, 우리나라가 조선업 세계1위라는 명예로운 자리에 있는 것을 새
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어져 거래정보의 신속한 교환 및 처리, 그리고 생산리드타임의 단축 등의 성과를 거두었다. 또한 이러한 전자방식통신으로 주문처리와 생산관리의 효율성이 향상되었으며 대우자동차와 한국델파이 사이의 생산계획조정을 통한 재고절감이
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GM의 자회사 필요성 대두
급증하는 아시아 수요에 대응하기 위한 생산기지 필요
점진적인 대우자동차 인수 합병
1. 합작 법인 설립: 1992년까지 15년간 GM코리아 자동차
2. 전략적 파트너 : 상호교환생산 전략적 제휴
3. 인수 : 부도 이후 GM
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소유권이다. 따라서, 이러한 감시수단의 소유권 문제는 공장내 정치투쟁의 새로운 핵심을 형성할 가능성이 있다. Ⅰ. 노동과 규율체계
Ⅱ. 팀작업체제와 권력구조
Ⅲ. 팀작업체제와 한국의 자동차 산업
Ⅳ. 팀작업방식과 노동조합
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생산기지를 건설하는 등 해외진출하는 데는 성공했습니다. 그런데 없는 살림에 너무 돈을 빌린 것이 아닌가 하는 생각이 들었습니다.”
곽교수는 대우가 부채를 해결하고 살길이 있었다며 아쉬움을 표시했다
“우선 빅딜할 때 대우자동차를
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자동차가 차지하는 어느정도 독점시장의 모습을 보이기도 했습니다. 그러던 것이
2000년말 삼성자동차와, 대우자동차가 각각 르노와 GM에 인수되며 현재에는 현대기아,GM-대우,르노삼성에 쌍용까지의 4파전의 구도를 보이고 있습니다. -국내
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